導讀：檳城機場(chǎng)到速8酒店 直達檳城的航班 1. 直達檳城的航班 2. 檳城飛廣州航班 3. 新加坡到檳城的航班 4. 直達檳城的航班時(shí)刻表 5. 直飛檳城的城市 6. 廣州到檳城航班時(shí)刻表

1. 直達檳城的航班

有多種證據顯示，從凌晨1點(diǎn)30分之后，該航班開(kāi)始低空飛行，以避開(kāi)雷達監測。這架飛機于1點(diǎn)30分左右開(kāi)始降低高度、轉彎，甚至可以推斷這架飛機當時(shí)順時(shí)針?lè )较蜣D了一圈。

實(shí)際上，在1點(diǎn)30分前后，的確有多起目擊者稱(chēng)見(jiàn)到一家低空飛行的飛機。哥達巴魯警方曾接到四起相關(guān)報告。報告的漁民均稱(chēng)，這架飛機當時(shí)正在低空向北飛行。當時(shí)哥達巴魯警方發(fā)言人曾向騰訊財經(jīng)表示，向北飛行意味著(zhù)向飛機在向南中國海方向前進(jìn)，是在正確的航線(xiàn)上。MH370自吉隆坡出發(fā)至北京的正確的航向，應該是向北偏西。

這位軍官稱(chēng)，本地漁民口中通常所指的向北，實(shí)際上是偏馬來(lái)西亞與泰國交匯的陸地方向，是向北偏東。這意味著(zhù)，哥達巴魯目擊者看到飛機時(shí)，MH370或已偏離了航線(xiàn)。

而在哥達巴魯北方的一個(gè)歐洲公司的海上鉆井平臺上的工作人員，也曾報告說(shuō)有飛機低空向，方向是西南方向。那個(gè)鉆井平臺所在的位置，是整個(gè)航班航行已知蹤跡最北點(diǎn)。

MH370自失去聯(lián)系的Igari導航點(diǎn)，經(jīng)過(guò)前述海上鉆井平臺，再至哥達巴魯上空，轉了一圈之后沿著(zhù)馬來(lái)西亞、泰國邊境處低空向西飛行。此前路透引述消息人士的話(huà)稱(chēng)，MH370經(jīng)過(guò)Igari的時(shí)間是1點(diǎn)21分。

盡管這時(shí)MH370已經(jīng)可以避開(kāi)航空雷達，但仍在馬來(lái)西亞軍方雷達偵測范圍內。

這位軍官稱(chēng)，MH370的操控者選擇的后續路徑，一開(kāi)始沿著(zhù)馬來(lái)西亞、泰國交界處飛行，然后沿著(zhù)前段交界線(xiàn)向西偏南直飛到檳城。經(jīng)過(guò)檳城后調整方向，向西偏北方向飛過(guò)Paulau Perak小島。MH370選擇的此段航線(xiàn)，地面上均有航標燈可供操控者掌握航向。

他表示，MH370從Igari折回直到檳城的航線(xiàn)，軍事雷達上都有它的飛行記錄。

根據馬來(lái)西亞軍方雷達數據顯示，MH370在Igari低空折返之后，經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞與泰國邊境的陸地時(shí)，飛機爬升到了正常巡航高度，這是因為該高度比較節省航油。馬來(lái)西亞大陸上有很多2000-3000米的山地，飛機低空飛行較為危險。

雷達顯示，MH370經(jīng)過(guò)檳城來(lái)到海面上空之后逐漸降低了飛行高度。

MH370在經(jīng)過(guò)Paulau Perak小島后，軍事雷達上信號一度消失。最后在與Langkawi平行緯度的地方上一個(gè)名為Vampi的導航點(diǎn)上，這架飛機再次短暫出現。這是MH370進(jìn)入安達曼海之后最后一次出現信號的地方。

經(jīng)過(guò)Vampi之后，這架飛機就進(jìn)入了各國雷達監控不到的海域。

這位軍官分析稱(chēng)，這架飛機有兩個(gè)可能的航向，一個(gè)是往西走，至索馬里；一個(gè)是往北面走，先后經(jīng)過(guò)泰國、緬甸等國邊境處，至蒙古南部。蒙古方向的線(xiàn)路，正好是經(jīng)過(guò)幾個(gè)國家的邊境處，均為雷達監測薄弱地帶。

2. 檳城飛廣州航班

第一步你需要做的事情是「上傳報告」，誠如我之前所言，你若在第一天做的測試，第二天的上午或者下午就應該能收到電子版了。

收到電子版后，先截圖存在手機上，然后用手機拍一張手持身份證? ?照片。以上完成后，打開(kāi)微信主界面，往下滑動(dòng)，找到小程序的界面，搜索「防疫健康碼國際版」。

登錄后，點(diǎn)擊檢測結果申報，選擇有居民身份證者后填寫(xiě)個(gè)人信息，記住填寫(xiě)過(guò)程后不能退出，否則填寫(xiě)內容會(huì )被刷新。填寫(xiě)完成并上傳雙陰性證明照片后提交。

此時(shí)，系統為了核查你的身份，會(huì )讓你上傳手持身份證的照片。以上都完成后，等待大概四五個(gè)小時(shí)，就能獲得綠碼。

02第二步就是去「吉隆坡機場(chǎng)」。我在之前的文章中說(shuō)過(guò)，如果你在其他州，你可以選擇坐巴士或者飛機去吉隆坡。

我本人是在登機的前一天坐飛機從檳城飛到吉隆坡，然后坐出租車(chē)去了我之前訂的酒店Tunes hostel，40多馬幣一晚，環(huán)境尚可。

我是第二天早晨9點(diǎn)25的飛機，所以我在酒店待到凌晨6點(diǎn)，就從酒店去了機場(chǎng)，另外，如果你在第二機場(chǎng)上飛機的話(huà)，酒店有接送服務(wù)。

到了機場(chǎng)，先不慌進(jìn)去，先把口罩，防護服穿上，帶上護目鏡。

「如果你去的地方是廣州，切記防護服內不要穿太多衣服，一個(gè)短袖即可，否則會(huì )熱死?！?/p>

03第三步就是「check in」，此時(shí)應該有很多人在排隊了（幾乎人人防護服+護目鏡）。在排隊的過(guò)程中，會(huì )檢查你的綠碼和登機牌（非必要），如果此時(shí)你還沒(méi)拿到綠碼，一定要撥打中國駐馬領(lǐng)事館的電話(huà)，闡明自己航班時(shí)間，讓他優(yōu)先審核通過(guò)。

「由于防護服上沒(méi)有口袋，所以你要手持著(zhù)你的手機還有護照，紙質(zhì)版的雙陰性證明是非必要的，所以也不必專(zhuān)門(mén)去打印」。

此時(shí)，工作人員還要你掃描二維碼讓你填寫(xiě)「健康申明表」（非必要），如果時(shí)間緊急的話(huà)也可以不填，因為這個(gè)東西到了中國還要填一次。

Check In的時(shí)候依然會(huì )檢查你的綠碼以及最近這些天沒(méi)有接觸某人某地區云云。

完成這些后，根據指示去登機口等待。

04最后一步就是「登機」了。等待是個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，這個(gè)期間你可以和其他小哥哥小姐姐什么的聊聊天，加個(gè)微信，做社交。反正大家都包裹得嚴嚴實(shí)實(shí)的，看不到長(cháng)什么模樣，來(lái)一次心和心的交流，說(shuō)不準能遇見(jiàn)你的soulmate。反正我看他們都聊得挺開(kāi)心的。

然后就是登機，走正常流程，測體溫，檢查「紙質(zhì)版檢測報告」，如果沒(méi)有的話(huà)給他看電子版的也可以。

上了飛機后，把行李放好，但是手里面依然要手拿著(zhù)「護照、手機、登機牌」，因為在飛行過(guò)程中還要測體溫檢查護照登機牌等

3. 新加坡到檳城的航班

馬航，是馬來(lái)西亞航空公司(MAS)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一家馬來(lái)西亞的國營(yíng)航空公司。

馬來(lái)西亞航空主要基地是吉隆坡國際機場(chǎng)，它的二級樞紐機場(chǎng)設于亞庇。馬來(lái)西亞航空公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來(lái)亞航空公司(Malayan Airways)。馬來(lái)亞航空公司早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線(xiàn)。

4. 直達檳城的航班時(shí)刻表

馬來(lái)西亞到澳門(mén)的航班只有亞航與馬航。

馬航只有每天一班從吉隆坡出發(fā)。而亞航有從以下城市出發(fā)： 1)吉隆坡（LCCT-Macau） 2）檳城（Penang） 3）柔佛（Johor Bahru) 4)古晉（Kuching） 5）亞庇（Kota Kinabalu）（舊名是個(gè)哥打基納巴盧） 澳門(mén)航空已經(jīng)沒(méi)飛馬來(lái)西亞? ?久很久了。馬航是去年才開(kāi)始飛 ，亞航也是前幾年才飛的。在還沒(méi)有亞航前，乘客的唯一的選擇是飛往香港再乘船到澳門(mén)?，F在已是變成乘客的第二選擇了。因為亞航是滿(mǎn)便宜的。NX007 與 NX001 為北京 - 澳門(mén)的航班號碼。而不是檳城-澳門(mén)。

5. 直飛檳城的城市

直飛檳城的話(huà)就沒(méi)有。上海直飛吉隆坡的話(huà)就有東航及馬航，東航到達吉隆坡時(shí)凌晨。建議你乘馬航早上的班機（MH387）至吉隆坡中轉到檳城。如果下午的班機（MH389）抵達吉隆坡是晚上，衡接中轉機時(shí)怕不夠時(shí)間而已。

6. 廣州到檳城航班時(shí)刻表

上海沒(méi)有直航航班到馬來(lái)西亞檳城。只能飛廣州轉機，香港轉機 或吉隆坡轉機。建議飛廣州或香港轉機。廣州南航每天有航班直飛檳城。香港國泰港龍每天也有直航飛檳城的。廣州或香港飛檳城，飛行時(shí)間大約3.5小時(shí)。上海飛廣州或香港飛行時(shí)間大約2個(gè)多小時(shí)。

Hash:6deb87b4617192dac391581db3a22828f1a2cf58