導讀：西安出發(fā)俄羅斯旅游 西安去俄羅斯的火車(chē) 1. 西安去俄羅斯的火車(chē) 2. 西安到俄羅斯的火車(chē) 3. 西安去俄羅斯的火車(chē)票多少錢(qián) 4. 俄羅斯開(kāi)往中國的火車(chē) 5. 西安去俄羅斯的火車(chē)時(shí)刻表 6. 往俄羅斯去的火車(chē) 7. 西安去俄羅斯的火車(chē)票 8. 西安到俄羅斯火車(chē)票價(jià) 9. 西安有到俄羅斯的火車(chē)嗎 10. 從西安坐火車(chē)去俄羅斯

1. 西安去俄羅斯的火車(chē)

看你要去俄羅斯哪個(gè)城市了。莫斯科得6個(gè)多小時(shí)，遠東這邊的城市沒(méi)有直達航班，需要從北京轉機，時(shí)間就不好說(shuō)了。

2. 西安到俄羅斯的火車(chē)

西安到俄羅斯莫斯科航線(xiàn)距離5769公里。

3. 西安去俄羅斯的火車(chē)票多少錢(qián)

票價(jià)在400美元左右。

西安到莫斯科是沒(méi)有直達的火車(chē)的。要想從西安坐火車(chē)到莫斯科，只有先到北京才能換乘到莫斯科的列車(chē)。目前我國到莫斯科的國際列車(chē)只有兩列，一列是北京至莫斯科的k19次國際列車(chē)，這趟車(chē)每周六23點(diǎn)45分從北京站發(fā)車(chē)。另外一個(gè)是k3次列車(chē)每周三早上7點(diǎn)27從北京站發(fā)車(chē)。

4. 俄羅斯開(kāi)往中國的火車(chē)

俄羅斯領(lǐng)館授權旅行社，一手辦理

2021年俄????????????羅斯入境規定：

持有3種簽證，可以正常入境俄羅斯，持有有效核酸檢測（入境后不隔離）

包簽（含邀請函）、代送（客人自備邀請函）

1、探親簽證

2、工作簽證

3、技術(shù)服務(wù)簽證

保簽、包簽、含邀請函、可辦理加??????急（價(jià)錢(qián)另議）

技術(shù)服務(wù)簽證：

材料：護照原件、2張白底2寸照片、身份證復印件

持有本公司技術(shù)服務(wù)簽證，本公司可協(xié)助客人在俄羅斯當地轉換工作簽證，或申請人入境后自行辦理

5. 西安去俄羅斯的火車(chē)時(shí)刻表

票價(jià)在400美元左右。

西安到莫斯科是沒(méi)有直達的火車(chē)的。要想從西安坐火車(chē)到莫斯科，只有先到北京才能換乘到莫斯科的列車(chē)。目前我國到莫斯科的國際列車(chē)只有兩列，一列是北京至莫斯科的k19次國際列車(chē)，這趟車(chē)每周六23點(diǎn)45分從北京站發(fā)車(chē)。另外一個(gè)是k3次列車(chē)每周三早上7點(diǎn)27從北京站發(fā)車(chē)。

6. 往俄羅斯去的火車(chē)

中國到俄羅斯最快的國際列車(chē)是從北京發(fā)往莫斯科k3次列車(chē)，是中國鐵路運行于中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科的一趟國際聯(lián)運快速列車(chē)。這趟列車(chē)穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經(jīng)中國、蒙古國、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7819公里，是中國鐵路開(kāi)行里程最長(cháng)的旅客列車(chē)，分國內和國外運行。每周三北京站發(fā)車(chē)，到莫斯科估計需要6天。

7. 西安去俄羅斯的火車(chē)票

西安到俄羅斯莫斯科的距離根據具體使用飛機、火車(chē)、汽車(chē)等不同的交通工具，行駛里程會(huì )大不一樣。如果是飛機的話(huà)航線(xiàn)距離是5769公里，如果是火車(chē)的話(huà)是7423公里。其實(shí)去莫斯科，如果時(shí)間充足的話(huà)建議選擇火車(chē)，可以一路欣賞風(fēng)景和不同的風(fēng)土人情。但是西安到莫斯科是沒(méi)有直達的火車(chē)的。要想從西安坐火車(chē)到莫斯科，只有先到北京才能換乘到莫斯科的列車(chē)。目前我國到莫斯科的國際列車(chē)只有兩列，一列是北京至莫斯科的k19次國際列車(chē)，這趟車(chē)每周六23點(diǎn)45分從北京站發(fā)車(chē)。另外一個(gè)是k3次列車(chē)每周三早上7點(diǎn)27從北京站發(fā)車(chē)。

8. 西安到俄羅斯火車(chē)票價(jià)

沈陽(yáng)到莫斯科市直線(xiàn)距離約6059.37公里

沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)到俄羅斯莫斯科。沒(méi)有開(kāi)通直航的航線(xiàn)，最方便的是北京中轉，需要飛行12小時(shí)30分鐘。

往返莫斯科和沈陽(yáng)火車(chē)共有兩趟，其中4次車(chē)經(jīng)蒙古、張家口，每周二晚21：30左右發(fā)車(chē)，路上136小時(shí)；20次經(jīng)滿(mǎn)洲里、哈爾濱、長(cháng)春，每周五晚12時(shí)左右發(fā)車(chē)，路上149小時(shí)。票價(jià)根據車(chē)廂不同在220-350美元間。

2、現在坐火車(chē)的人不多，車(chē)上的治安也沒(méi)有傳說(shuō)中的那么恐怖，不過(guò)俄羅斯的火車(chē)不比歐洲的，所謂條件好也就是4人包廂，好不到哪去，一個(gè)星期坐下來(lái)，也挺難受的。最大的優(yōu)點(diǎn)是可以無(wú)限量 帶行李 還有就是可以看西伯利亞森林，9月底10月初正是最美的時(shí)候。

3、聽(tīng)朋友說(shuō)票不難買(mǎi)，但沒(méi)有向車(chē)站求證，如果你不急的話(huà)我周末去車(chē)站幫你問(wèn)問(wèn)（平時(shí)我比較忙 ）。在俄羅斯消費只能用盧布，直接外匯交易是非法的，除非是在小攤上買(mǎi)紀念品。但在莫斯科換匯很方便，大街上到處是兌換點(diǎn)，歐元美元都能換。

9. 西安有到俄羅斯的火車(chē)嗎

京哈鐵路

是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動(dòng)工，1912年建成，全長(cháng)1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開(kāi)灤公司所建，是中國第一條標準軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路干線(xiàn)。

京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長(cháng)804千米，1972年10月開(kāi)工，1977年12月通車(chē)，1980年5月交付運營(yíng)。是溝通關(guān)內外的第三條鐵路干線(xiàn)。

集通鐵路

> 集通鐵路自?xún)让晒偶瘜幍馁S紅車(chē)站至通遼，全長(cháng)995千米。途經(jīng)內蒙古自治區四個(gè)盟（市）、13個(gè)旗縣，是最長(cháng)的地方鐵路，現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風(fēng)險、聯(lián)營(yíng)性質(zhì)的合資鐵路，是國內最長(cháng)的合資鐵路。全線(xiàn)采用蒸汽機車(chē)牽引，是世界上最后使用蒸汽機車(chē)牽引的主干線(xiàn)鐵路.

哈大鐵路

哈大線(xiàn)是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區的交通命脈。

長(cháng)圖鐵路

長(cháng)圖鐵路自吉林省長(cháng)春至圖們，全長(cháng)529千米，是通向中國與朝鮮國境線(xiàn)的一條鐵路

濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿(mǎn)州里，全長(cháng)935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線(xiàn)。

濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長(cháng)548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線(xiàn)

煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線(xiàn)34.35千米，海上運輸距離約86.28海里，將成為我國最長(cháng)的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過(guò)旅順支線(xiàn)連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過(guò)藍煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開(kāi)工，預計于2006年底建成運營(yíng)。

藍煙鐵路

藍煙鐵路自山東省藍村至煙臺，全長(cháng)183.710千米，是煙臺連接到膠濟鐵路的一條鐵路線(xiàn)

膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長(cháng)306.6千米，是連接膠濟鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線(xiàn)。

新長(cháng)鐵路

新長(cháng)鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長(cháng)興，全長(cháng)561千米

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢(qián)塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(cháng)147.32千米，建成于1937年。

甬臺溫鐵路

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線(xiàn)長(cháng)268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術(shù)標準為一級雙線(xiàn)電氣化鐵路，設計時(shí)速為200千米，預留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬(wàn)噸，客車(chē)46對；遠期運量1450萬(wàn)噸，客車(chē)60對。2005年10月動(dòng)工，預計于2009年建成通車(chē)。

溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(cháng)320.97千米，2005年動(dòng)工。

京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長(cháng)1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長(cháng)江北岸），稱(chēng)為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關(guān)，稱(chēng)為滬寧? ??路，于1905年動(dòng)工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長(cháng)江上建成火車(chē)輪渡，開(kāi)通從上海直達北平的快車(chē)。在1968年南京長(cháng)江大橋通車(chē)后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線(xiàn)之一，并正在籌建高速鐵路和客運專(zhuān)線(xiàn)，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線(xiàn)鐵路，于1993年2月全面動(dòng)工，1996年開(kāi)通運營(yíng)，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個(gè)省、市及特別行政區，全長(cháng)2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，總長(cháng)2536千米。

京廣鐵路

京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長(cháng)2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱(chēng)為“京漢鐵路”（1949年以前稱(chēng)“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱(chēng)為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工，1936年4月建成。在1957年武漢長(cháng)江大橋通車(chē)后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長(cháng)146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時(shí)速的鐵路線(xiàn)，分為上、下行兩條客運專(zhuān)線(xiàn)和一條120公里時(shí)速的客、貨車(chē)混跑線(xiàn)。）

同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風(fēng)陵渡口，全長(cháng)865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開(kāi)工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開(kāi)工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線(xiàn)恢復通車(chē)。

焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長(cháng)1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱(chēng)為焦枝鐵路，于1969年動(dòng)工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱(chēng)為枝柳鐵路，于1970年動(dòng)工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱(chēng)焦柳鐵路。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑?，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車(chē)站，全長(cháng)345千米，與既有線(xiàn)叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路

寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長(cháng)668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線(xiàn)。

成昆鐵路

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長(cháng)1134千米，原為國防三線(xiàn)建設的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61千米后停建。1964年8月復工，文化大革命開(kāi)始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線(xiàn)之一。

豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺至京包鐵路的沙城，全長(cháng)106千米。1952年9月開(kāi)工，1955年6月通車(chē)。1955年11月交付運營(yíng)。這條鐵路是避開(kāi)原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時(shí)所選的幾條線(xiàn)路中認為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線(xiàn)。豐沙線(xiàn)一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線(xiàn)。1972年，豐沙線(xiàn)復線(xiàn)改建完成，1984年電氣化?，F在很多客運列車(chē)亦已改行豐沙線(xiàn)。

京包鐵路

京包鐵路自北京至內蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。 1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線(xiàn)更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱(chēng)為京包鐵路，全長(cháng)810千米。

包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長(cháng)990千米。1954年10月開(kāi)工，1958年7月通車(chē)，1958年10月交付運營(yíng)

青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長(cháng)1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運營(yíng)。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開(kāi)工，2005年10月12日全線(xiàn)貫通；青藏鐵路全線(xiàn)鋪通慶祝大會(huì )于10月15日在拉薩火車(chē)站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車(chē)。

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(cháng)653千米，是晉煤外運的專(zhuān)線(xiàn)鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟鐵路

膠濟鐵路是位于山東境內，連接濟南與青島的鐵路線(xiàn)。膠濟鐵路全長(cháng)393千米，于1904年建成通車(chē)。

隴海鐵路

中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動(dòng)工，1952年建成，全長(cháng)1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線(xiàn)，

蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長(cháng)1903千米，是隴海鐵路向西的延長(cháng)線(xiàn)，是中華人民共和國成立后修建的最長(cháng)的鐵路干線(xiàn)。

北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長(cháng)460千米，是蘭新鐵路的西延線(xiàn)，是歐亞大陸橋的一個(gè)部分。

南疆鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽(yáng)、南陽(yáng)、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長(cháng)1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長(cháng)365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長(cháng)261千米，是國家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為一級復線(xiàn)。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動(dòng)工，1909年建成，全長(cháng)189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線(xiàn)。該鐵路全線(xiàn)都是復線(xiàn)并正在實(shí)現電氣化改造。

浙贛鐵路

浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動(dòng)工，1937年建成，全長(cháng)946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線(xiàn)。目前已全部實(shí)現了復線(xiàn)，正在進(jìn)行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路

湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽(yáng)的鐵路，于1937年動(dòng)工，1972年建成，全長(cháng)820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線(xiàn)。目前該鐵路正在建造復線(xiàn)，并已全部實(shí)現了電氣化。

貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽(yáng)至云南省昆明市，是三線(xiàn)建設的重點(diǎn)項目，于1966年3月建成。全長(cháng)639千米?，F為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路

南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長(cháng)898.7千米。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑?，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車(chē)站，全長(cháng)345千米，與既有線(xiàn)叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱(chēng)鷹廈線(xiàn)，是中國東? ?部地區重要的鐵路干線(xiàn)。它北起江西鷹潭，南至福建廈門(mén)，全長(cháng)694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來(lái)舟有一支線(xiàn)通往福州，被稱(chēng)作來(lái)福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建，1957年竣工通車(chē)，曾經(jīng)長(cháng)期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線(xiàn)。其途經(jīng)地區多山且雨頻，因此時(shí)有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。

外福鐵路

外福鐵路也稱(chēng)來(lái)福鐵路，自福建來(lái)舟南側的四等小站外洋起，至福州站，全長(cháng)194千米。1956年3月動(dòng)工，1959年12月1日正式營(yíng)運。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路

福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區青洲，全長(cháng)21.2484千米，1970年9月動(dòng)工，1971年8月1日建成通車(chē)。

漳龍坎鐵路

漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長(cháng)98千米.

漳泉肖鐵路

漳泉肖鐵路，曾稱(chēng)梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長(cháng)263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區的肖厝火車(chē)站

皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長(cháng)570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路

橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長(cháng)470千米。途經(jīng)江西省鉛山、福建省武夷山、建陽(yáng)、建甌。1997年12月30日通車(chē)。是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開(kāi)工，1913年通車(chē)。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開(kāi)工，1937年11月建成。兩端之間隔著(zhù)曹娥江，需要中途換車(chē)。1937年12月，為了阻止日本軍隊進(jìn)犯，全線(xiàn)鋼軌拆除。1938年，寧波火車(chē)站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開(kāi)始復建，1959年10月1日全線(xiàn)通車(chē)，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復線(xiàn)改造。

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢(qián)塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(cháng)147.32千米，建成于1937年。

金溫鐵路（計劃）

金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)?？瓦\運輸由金華南站到溫州站，全長(cháng)252千米。是中國國內第一條合資的鐵路。

金溫鐵路是由香港的溫州樂(lè )清籍學(xué)者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬(wàn)美元建設，在建設完成之際，他提出“還路于民”，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。

甬臺溫鐵路（計劃）

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線(xiàn)長(cháng)268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術(shù)標準為一級雙線(xiàn)電氣化鐵路，設計時(shí)速為200千米，預留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬(wàn)噸，客車(chē)46對；遠期運量1450萬(wàn)噸，客車(chē)60對。2005年10月動(dòng)工，預計于2009年建成通車(chē)。

甬臺溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線(xiàn)并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門(mén)、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂(lè )清、永嘉、溫州甌海。

金臺鐵路

金臺鐵路自浙江省金華至臺州。全線(xiàn)長(cháng)160.65千米。投資約為14億元。年貨運輸送能力超過(guò)500萬(wàn)噸。

在規劃中，金臺鐵路自金溫鐵路石柱車(chē)站接出，穿大盤(pán)山經(jīng)仙居、白水洋至臨海，在臺州市區北部（椒北）與甬臺溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門(mén)島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(cháng)320.97千米，2005年動(dòng)工。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽(yáng)、蒼南，福? ??省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時(shí)與2005年動(dòng)工的福廈鐵路（福州至廈門(mén)）相接。溫福鐵路是全國“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。

福廈鐵路（正建）

福廈鐵路自福州南站至廈門(mén)西站，途經(jīng)閩侯、長(cháng)樂(lè )、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線(xiàn)長(cháng)273千米，總投資144.2億元。設計標準采用Ⅰ級雙線(xiàn)電氣化，速度為200千米/小時(shí)，預留300千米/小時(shí)，全線(xiàn)設14個(gè)車(chē)站，2005年10月動(dòng)工，預計在2009年建成。

贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長(cháng)290.1千米，2001年12月8日開(kāi)工，2004年12月30日全線(xiàn)鋪通。2005年4月1日通車(chē)?？偼顿Y63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。

贛龍鐵路從京九線(xiàn)上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會(huì )昌、瑞金，福建省長(cháng)汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線(xiàn)上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開(kāi)通北京至龍巖的特快列車(chē)，全程運行時(shí)間為26個(gè)小時(shí)。

龍廈鐵路（計劃）

龍廈鐵路自龍巖至廈門(mén)，線(xiàn)路全長(cháng)約140多千米，設計時(shí)速超過(guò)160千米，定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復線(xiàn)電氣化鐵路設計建設，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開(kāi)工建設。

由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過(guò)九龍江，經(jīng)漳州市，與鷹廈鐵路線(xiàn)龍海站，再由龍海建復線(xiàn)到角美站，進(jìn)入廈門(mén)

廈深鐵路（計劃）

廈深鐵路起自福建省廈門(mén)市，到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時(shí)速超過(guò)200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。計劃于2006年開(kāi)工，預計在2010年通車(chē)。全長(cháng)495.25千米，全線(xiàn)設18個(gè)車(chē)站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車(chē)75對，貨運2500萬(wàn)噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。

廈深鐵路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)廈門(mén)、漳州、潮州、汕頭、揭陽(yáng)、汕尾、惠州、深圳等8市

石長(cháng)鐵路

石長(cháng)鐵路是石門(mén)到長(cháng)沙的一條鐵路，全線(xiàn)位于湖南境內。西起焦柳鐵路石門(mén)北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長(cháng)264公里。石長(cháng)鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長(cháng)鐵路有限責任公司管理和經(jīng)營(yíng)。

廣梅汕鐵路

廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個(gè)市縣，總長(cháng)度480公里，1991年5月31日正式開(kāi)工，1995年7月20日全線(xiàn)貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長(cháng)147千米，1999年12月28日全線(xiàn)鋪通。途經(jīng)廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑?，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車(chē)站，全長(cháng)345千米，與既有線(xiàn)叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路

黎湛鐵路

黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經(jīng)廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長(cháng)312千米。始建于1995年，2005年底完成復線(xiàn)改造。

成渝鐵路

川黔鐵路

川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽(yáng)，全長(cháng)470千米

湘桂鐵路

湘桂鐵路北起中國湖南省衡? ??市，南至廣西壯族自治區憑祥市友誼關(guān)，與越南鐵路相接。是連接長(cháng)江流域與西南地區的重要鐵路。主要經(jīng)過(guò)城市有：衡陽(yáng)、零陵、桂林、柳州、來(lái)賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線(xiàn)路

吳淞鐵路

連接上海至吳淞鎮的吳淞鐵路，是中國第一條建成營(yíng)運的鐵路。1876年由英國商人未經(jīng)批準建造。通車(chē)十六個(gè)月后被清朝官員以二十八萬(wàn)五千兩白銀買(mǎi)回，之后被拆除。

唐胥鐵路

唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開(kāi)平礦務(wù)公司的煤炭運輸至?？诘膯?wèn)題而下令礦務(wù)公司修建。鐵路最先計劃連接開(kāi)平煤礦至北溏口，但為朝庭反對。胥各莊至北塘口一段改以運河運輸。唐山至胥各莊一段因地勢不能建運河，在李鴻章力爭下最終獲得批準興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機車(chē)，車(chē)輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開(kāi)工，同年11月竣工，全長(cháng)約10公里。鐵路總工程師為英國人金達，使用標準軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬(wàn)兩白銀。

鐵路后為中國首家鐵路公司“開(kāi)平鐵路公司”所收購，后更名為“中國鐵路公司”，由伍廷芳任董事長(cháng)。鐵路的南段在1887年獲準延長(cháng)至天津，在1888年8月通車(chē)。北段則獲準延至山海關(guān)，于1893年通車(chē)；唐胥鐵路亦改稱(chēng)“津榆路”。之后“中國鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負責興建關(guān)內外鐵路。津榆路日后逐步發(fā)展成目前的京沈鐵路。

唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現最早的鐵路，中國土地上出現的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長(cháng)14.5公里，為英國人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購回拆除，在二十年后再被重建。

新易鐵路

京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(cháng)約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營(yíng)運的鐵路1。詹天佑是建設鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

京張鐵路的線(xiàn)路是詹天佑從三條他親自勘定的路線(xiàn)中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門(mén)經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線(xiàn)最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線(xiàn)路區段內采用了“人”字軌道，列車(chē)在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車(chē)牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長(cháng)1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長(cháng)400米。另外有200米長(cháng)的鋼架結構的懷來(lái)大橋。

京張鐵路在1905年9月4日開(kāi)工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車(chē)，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預算節省了三十五萬(wàn)兩白銀。

今天的京張鐵路是來(lái)往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過(guò)能力較差，1952年起另外建成了來(lái)往豐臺及沙城(懷來(lái))的豐沙線(xiàn)。豐沙線(xiàn)走的即當年詹天佑認為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線(xiàn)。豐沙線(xiàn)一直擔任煤運的重任。1972年，豐沙線(xiàn)改建成復線(xiàn)，1984年電氣化?，F在很多客運列車(chē)亦已改行豐沙線(xiàn)。

10. 從西安坐火車(chē)去俄羅斯

莫斯科到西安沒(méi)有直達火車(chē)，北京到莫斯科有客運列車(chē)。

從莫斯科坐火車(chē)到北京，然后坐? ??鐵或者普通旅客列車(chē)到西安。

莫斯科到北京的火車(chē)運行時(shí)間很長(cháng)，大約一個(gè)星期，經(jīng)過(guò)蒙古國。

到達北京后，來(lái)西安很方便，高鐵五個(gè)小時(shí)左右，普通旅客列車(chē)十四個(gè)小時(shí)。

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