導讀：攝影拉桿車(chē)哪個(gè)牌子好 一、攝影拉桿車(chē)哪個(gè)牌子好 二、攝影包拉桿車(chē)什么牌子好 三、當今形式下國際上船公司的排名是怎么樣的?

一、攝影拉桿車(chē)哪個(gè)牌子好

夏日。

夏日品牌，多年的發(fā)展以來(lái)，夏日品牌引進(jìn)高素質(zhì)的管理人才，打造全方位的經(jīng)營(yíng)管理模式，一直努力深受廣大客戶(hù)和消費者的青睞。目前夏日經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品覆蓋到手拉車(chē),爬樓車(chē),小拉車(chē),購物車(chē),買(mǎi)菜購物車(chē),買(mǎi)菜小拉車(chē),拉桿車(chē),爬樓梯手拉車(chē),折疊購物車(chē),折疊手拉車(chē),小推車(chē),行李車(chē),小拖車(chē),折疊推車(chē),拉貨車(chē),手拖車(chē),折疊手推車(chē),折疊拖車(chē),便攜購物車(chē),折疊拉桿車(chē)等行業(yè)。夏日的品牌店鋪是夏日旗艦店，主營(yíng)的產(chǎn)品有：家居用品等，想了解夏日的產(chǎn)品效果，想知道夏日產(chǎn)品價(jià)格等，都可以點(diǎn)擊頁(yè)面上方“官方旗艦店”查看。雖然夏日已經(jīng)取得一些不錯的成績(jì)，但并沒(méi)有減慢前進(jìn)的步伐，仍在為成為行業(yè)中的知名品牌而努力著(zhù)。

價(jià)位大概在200左右。

二、攝影包拉桿車(chē)什么牌子好

可以選擇finecci致麗生活攝影包拉桿車(chē)。

致麗生活專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售拉桿買(mǎi)菜車(chē),爬樓購物車(chē),爬樓輪等產(chǎn)品

三、當今形式下國際上船公司的排名是怎么樣的?

幫你轉的,作個(gè)參考.

補充一下,下面的第5個(gè),鐵行渣華已經(jīng)被MAERSK收購了,所以那一項可以忽略...

1、Mearsk：

這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著(zhù)稱(chēng)，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著(zhù)稱(chēng)，例如中國區總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開(kāi)機卡的司機，據說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著(zhù)。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：

歐洲黑社會(huì )的洗錢(qián)機構，在瑞士注冊。據說(shuō)MSC到船廠(chǎng)造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠(chǎng)談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠(chǎng)，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類(lèi)。MSC從不和其它公司融艙，船都大的要命，運價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長(cháng)榮海運：

張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著(zhù)調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(cháng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢(qián)注冊了立榮，以防長(cháng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(cháng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(cháng)榮高價(jià)收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長(cháng)榮運力將增長(cháng)40%，要分散風(fēng)險。

4、中遠:

扣死扣（cosco）是中? ??的第二海軍，享受?chē)易钭钭顑?yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺道什么錢(qián)，主要原因是中集運價(jià)體制太亂，特價(jià)申請滿(mǎn)天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收入，十分的底。有傳說(shuō)現任集團總裁魏家福當時(shí)從新加坡調任天遠總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說(shuō)打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線(xiàn)全 納入泛亞旗下，中遠集運主體專(zhuān)著(zhù)做好全球中遠洋航線(xiàn)。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務(wù)的經(jīng)歷，這種現象也說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深?lèi)和唇^的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規則必須服從自己，其實(shí)呢，航運市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩！

6、達飛輪船：

達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱(chēng)是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢(qián)，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過(guò)CGM，所以新公司的名稱(chēng)為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當初在航運市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線(xiàn)業(yè)務(wù)，而偏港和支線(xiàn)業(yè)務(wù)ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線(xiàn)也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿公司時(shí)看吧。

7、加拿大太平洋

（居然有人會(huì )誤認為是太平船務(wù)？）：俗稱(chēng)CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營(yíng)公司，國有。這家公司十分掙錢(qián)，掙錢(qián)多了怎么辦呢，當然不會(huì )像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來(lái)的，而且全是現金，CP就不用洗錢(qián)啊，于是就買(mǎi)船公司，先后買(mǎi)了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱(chēng)CP，但是在市場(chǎng)上又分別出現。對了，上述三家中文名稱(chēng)是加拿大航運? ?墨西哥輪船、萊克 。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務(wù)：

新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國內經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運公司，二是造箱廠(chǎng)（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng )業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個(gè)公司交給兩個(gè)兒子經(jīng)營(yíng)。

9.OOCL

OOCL以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng )辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定期客貨運服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時(shí)，“Victory”級船只只可運載三百個(gè)標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個(gè)標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長(cháng)達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長(cháng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

10、HANJIN

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開(kāi)展在中國的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國航運市場(chǎng)為數不多的幾家外國船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著(zhù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和忠實(shí)的客戶(hù)群基礎，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線(xiàn)上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其它的船去火并美線(xiàn).實(shí)際上韓進(jìn)海運只是韓進(jìn)集團中的一部分，韓進(jìn)集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運輸機械和設備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^(guò)海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。 透過(guò)韓進(jìn)陸路運輸公司，韓進(jìn)船運公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節省高達65%的一般空運成本?，F在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其它目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路 線(xiàn)。作為韓進(jìn)集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

11.NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯的，甚至有機會(huì )超過(guò)馬士基。且看后話(huà)。NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時(shí)，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車(chē)的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。

NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個(gè)名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后來(lái)又叫Mitsukawa Shokai.

后來(lái)Mitsubishi Shokai.

到1875年才開(kāi)始第一條國際航線(xiàn)，就是和咱們中國，從橫濱到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長(cháng)時(shí)間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等，那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥?a href='/riben/' target=_blank>日本，就是乘日本的船。梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì )社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì )社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著(zhù)天黑夜雨的機會(huì )，掩護梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂?a href='/youting/' target=_blank>游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮南關(guān)進(jìn)入廣西。

13.APL

大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長(cháng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線(xiàn)上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場(chǎng)上也占有相當可觀(guān)的份額。太平洋航線(xiàn)是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實(shí)現。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱(chēng)和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱(chēng)參與市場(chǎng)競爭。根據有關(guān)統計，APL的銷(xiāo)售回報率已經(jīng)達到16.8%

如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線(xiàn)的喜人業(yè)務(wù)增長(cháng)量的鼓舞下，APL訂造了第? ?艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰，其后卻愈演愈烈了。

14.YML

陽(yáng)明很注重員工的成長(cháng)，據說(shuō)在陽(yáng)明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽(yáng)明的話(huà)說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱(chēng)的:優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)后顧之憂(yōu).固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節共二個(gè)月獎金）依年度盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利

.員工持股信托－定額補助購買(mǎi)公司股票

.優(yōu)于法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節三節禮金、勞動(dòng)節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設立福利委員會(huì )，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個(gè)有專(zhuān)業(yè)老師指導之社團

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助

.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補助及獎學(xué)金

.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康

.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水質(zhì)量檢查

.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球…等設備

.設有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養的午餐

.公司統一為同仁投保團體意外險

YML其實(shí)和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng )始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是YML多年來(lái)一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰爭后能夠保證“國家”的戰略運輸需求.所以多年來(lái)YML的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開(kāi)始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規定YML只能在臺灣的中華造船廠(chǎng)訂造船只）.

15.K.L

如果有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個(gè)“K”代表了三個(gè)K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來(lái)代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱(chēng)為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開(kāi)始拓展中國地區業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個(gè)辦事處。目前已經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門(mén)的批準，其在廣州和廈門(mén)的辦 事處升級為分公司，在廈門(mén)的處理箱量則以每年20%的速度增長(cháng)。

K.L的領(lǐng)導者特別強調船公司對社會(huì )的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶(hù)提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的A類(lèi)納稅企業(yè)的稱(chēng)號。K.L在公司內部專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)審計小組，其首要任務(wù)就是監督公司的營(yíng)運部門(mén)按照中國的法律開(kāi)展業(yè)務(wù)。他們負責對K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對運價(jià)、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。

16.MOL

MOL在中國有130年的船運經(jīng)驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州島三池運送煤炭到中國起，MOL便開(kāi)始了它的中國之旅。

從2002年開(kāi)始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設立成都辦事處，意味著(zhù)這家國際知名航運公司正式進(jìn)軍中國內地貨運市場(chǎng)。據悉，隨著(zhù)成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國成立初期，其主要收入來(lái)自于為MOL總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當時(shí)幾乎構成了MOL中國100％的收入來(lái)源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(cháng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經(jīng)營(yíng)的掛靠中國的航線(xiàn)已超過(guò)20條。

在非班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國在油輪、汽車(chē)船、散貨船運輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(cháng)，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長(cháng)期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)負責汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車(chē)整車(chē)運輸服務(wù)?！盡OL已和中外運共同投資800萬(wàn)美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)滾裝船運輸業(yè)務(wù)。中外運集團占新公司51％的股權，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專(zhuān)注于中國地區的汽車(chē)及配件物流業(yè)務(wù)。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開(kāi)設了保稅貨車(chē)運輸服務(wù)。該項業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司――上海華加國際貨運代理有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車(chē)。且該批車(chē)輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車(chē)業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車(chē)船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無(wú)二的海運集團”。

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