2020年4月份，我國滬東中華造船(集團)有限公司才算是第一次打破了韓國壟斷，拿下了卡塔爾石油公司200億人民幣的LNG船訂單，但算起來(lái)不過(guò)10多艘，要知道卡塔爾石油公司這一次給出的訂單是200艘，其余180多艘都給了韓國，給中國10多艘。并且，純粹是看在中國每年向卡塔爾進(jìn)口了大量的LNG，要給中國造船業(yè)一個(gè)面子，而且滬東中華還給出了極低的價(jià)格。盡管這船是高符加值的船(造一艘產(chǎn)值利潤抵三艘）但技術(shù)含量是世界造船業(yè)中最高的，沒(méi)有之一，且運輸中船表面溫度絕對不能超過(guò)30攝氏度，稍有不慎，運輸中引發(fā)泄漏，其爆炸威力要高于一顆核彈的）第一，該船要求在-163攝氏度低溫下運輸液化氣，對貨艙圍護系統工裝平臺設計，有著(zhù)非常精密而嚴苛的要求，這也意味著(zhù)要求造船公司對相關(guān)方面有足夠長(cháng)期的科研觀(guān)察和數據積累，而在這方面我國造船業(yè)的積累年限，遠不如日韓，更不如歐美。由于在制造焊接船體時(shí)，要求溫濕度控制氣流分布絕對均勻，整個(gè)船體溫差要求幾乎是絕對垣溫，因此要求除濕機主要非常節能，而且實(shí)現高效而精密的溫度控制，從而確保殷瓦鋼不易損壞，遺憾的是相關(guān)設備中國還未能研發(fā)出。其次，預舾裝過(guò)程中對精度具有很高的要求，制造完成后要確保船體結構的準確契合度，而這一塊還是中國造船業(yè)的短板。由于，LNG船在航行期間，液化天然氣不可避免地會(huì )自然揮發(fā)一部分，造船的技術(shù)要求實(shí)現采用鍋爐燃燒揮發(fā)出來(lái)的氣體為L(cháng)NG船提供動(dòng)力，而且要求損耗的液化天然氣要極低。而韓國在損耗上只有中國第三代技術(shù)的十分之一。之前的2017年，我們僅造了一艘，造船周期是韓的2．5倍，同樣噸位的船，船體自重要多出韓12％，卻找不出原因，光這二項，就把利潤空間給耗盡還不夠，而同樣的排水量，你造的船自重大，也使船東不會(huì )訂你的船。造船不是算總噸位，要看到其的高科技、高符加值，高利潤。要想進(jìn)步就必須有承認別人在那里比你先進(jìn)的勇氣。別為總噸位比人家多就沾沾自喜，把接到十條LNG船作為起點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)的一步一個(gè)腳印，去趕超，這才是根本

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