一、世界災難記錄中什么是美國“莫洛？

??美國“莫洛?卡斯”號是美國伍德郵輪公司的雙煙囪班輪，建于1930年，在 紐約和哈瓦那之間的航線(xiàn)上航行，是一艘非常豪華的遠洋客輪。1934年9月7日， 一場(chǎng)莫名其妙的火災毀了它。9月8日上午，電臺和報紙發(fā)布了新聞：全美國最好 的郵船“莫洛?卡斯”號失火，300多人下落不明！在這一次海難悲劇中，有135 人失去生命，價(jià)值500萬(wàn)美元的大郵輪被毀。

??1934年9月5日下午6時(shí)，這艘客輪從古巴哈瓦那港出發(fā)，船上有乘客318名， 前往美國紐約。航線(xiàn)要穿過(guò)佛羅里達海峽，然后，沿美國東北海岸北駛，總航程 為1167海里，計劃在8日上午6時(shí)進(jìn)港。傍晚，由于機艙內一個(gè)鍋爐出了問(wèn)題，無(wú)法正常供汽，船速也跟著(zhù)降了下 來(lái)。

??但是，由于其他鍋爐的供汽，船速度仍能以19節的速度繼續航行。9月7日晚上卯才，人們發(fā)現船長(cháng)羅伯特?威爾門(mén)特死在自己房間的浴池房， 他身體半裸，眼睛睜著(zhù)。他被醫生診斷為心肌梗塞或中風(fēng)而死。船長(cháng)在海上生活 了 30多年，突然死去，這就給全船籠罩了一層灰色的陰影。

??但是，船上的警官不同意醫生的結論，他認為船長(cháng)是被報務(wù)員謀害了，警官 準備到了紐約以后，向法院提出起訴。船長(cháng)由大副霍姆斯臨時(shí)代理了。8日凌晨3時(shí)，即大副代理船長(cháng)后的6個(gè)小 時(shí)，“莫洛?卡斯”號離紐約港只有50海里了，已經(jīng)可以看到左舷8海里處葛 拉斯堡羅地區岸上的燈火。

??此時(shí)，除了值班的船員外，人們都熟睡了。突然， 一股強烈的氣味熏醒了一個(gè)女招待員，她看到甲板上一個(gè)通風(fēng)筒中不斷冒出煙 火。她大喊失火，喊聲驚動(dòng)了全船，兩名船員立刻提起滅火機，向失火的閱覽室 沖去。小小的滅火機哪能撲滅這熊熊大火，火勢迅速蔓延到客艙，全船處在極度 慌亂之中。

??代理船長(cháng)霍姆斯發(fā)出了“發(fā)生火災，全船動(dòng)員”的命令，可是由于“莫 洛?卡斯”號幾乎沒(méi)有進(jìn)行過(guò)消防訓練，大家都感到束手無(wú)措。當時(shí)船速約18。8 節，火災發(fā)生后還在狂風(fēng)中行駛了 10分鐘，這就像用風(fēng)箱吹火一樣，助長(cháng)了火勢 的蔓延，火光像龍一樣升騰在“莫格?卡斯”號的上空，把海面照得通明。

??電報員三次走到駕駛室待命，但是代理船長(cháng)對他置之不理。想到應先立足 于自救，船上有13只救生艇，每只可乘坐70人，另外還有救生筏，如果組織得 好，全體船員和乘客都是可以得救的?？墒?，能乘坐70人的救生艇竟只上了七八 人，18個(gè)救生筏和救生浮具也因大伙兒驚慌失措，無(wú)人去松開(kāi)繩索，而無(wú)法放人海中。

??“SOS”的求救電波傳到了新澤西州海岸警備隊，可是巡邏艇上的電報員是 一個(gè)年輕的新手，接收信號遺漏很多，也看不懂電報的意思。十分奇怪的是，附 近水域的巡邏艇中，無(wú)線(xiàn)電處于良好接收狀態(tài)的竟然一艘也沒(méi)有。在附近航行的貨船“勒肯伯哈”號收到了遇難求救信號，它全速開(kāi)赴失事現 場(chǎng)，迅速組織營(yíng)救工作。

??但由于加勒比海季風(fēng)產(chǎn)生的大波浪，以及雷雨和濃霧， 使救助工作變得困難起來(lái)。不一會(huì )兒，其它船只也聞?dòng)嵹s來(lái)?yè)尵嚷渌?。?jīng)過(guò)共 同努力，414人得救，135人死亡。上層建筑? ??被燒毀的“莫洛?卡斯”號隨波逐流，最后擱淺在淺灘上。船上 到處是尸體，海面上也漂浮著(zhù)被淹死的旅客。

??可憐的郵船被一場(chǎng)沒(méi)有來(lái)頭的火災 斷送了。當天，電臺和報紙就廣播和刊登了新聞：全美國最好的郵船“莫洛?卡斯”號失火，300多人失蹤。

二、世界災難記錄中“自由企業(yè)先驅”號郵輪的沉沒(méi)在國際上造成了什么影響？

“盧西塔尼亞”號的沉沒(méi)引起大西洋兩岸的極度震驚。美英兩國紛紛指責這 是一場(chǎng)由德國人制造的殘酷的謀殺。而德國的報紙則聲稱(chēng)，“盧西塔尼亞”號是 一艘軍火船，否則也不會(huì )這么快沉沒(méi)。直到本世紀80年代，美國人和德國人一起 對長(cháng)眠海底的盧西塔尼亞號殘骸進(jìn)行勘測，這才證實(shí)了煤艙粉塵爆炸的觀(guān)點(diǎn)。事后，迫于輿論譴責的壓力，德國不得不宣布取消對客船和中立國船只的無(wú) 限制潛艇戰。但德國人的兇殘形象已經(jīng)深深烙在大西洋兩岸人們的心里。在美國 國內，“盧西塔尼亞”號的悲劇當時(shí)便使“立刻對德國宣戰”的呼聲塵囂日上， 后來(lái)，當德國人因為西線(xiàn)戰局失利而在1917年宣布重新恢復無(wú)限制潛艇戰時(shí)，威 爾遜政府對德宣戰的決議得到了美國民眾的支持——美國也因此放棄了它原本堅 守的孤立原則，積極投身于國際舞臺。從這個(gè)角度說(shuō)，“盧西塔尼亞”號可以說(shuō) 是一艘改變第一次世界大戰以及此后歷史進(jìn)程的郵船。

三、世界災難記錄中什么是“盧西塔尼亞”號郵輪的沉沒(méi)？

??“盧西塔尼亞”號是隸屬于英國卡納德航運公司的一艘大型豪華郵輪。這 艘輪船擁有四個(gè)螺旋槳，在人類(lèi)航運史上，這還是頭一回。它的注冊噸位高達 31550噸，是世界上第一艘噸位超過(guò)30000噸級的大型輪船?！氨R西塔尼亞”號在投入運營(yíng)后，一度是世界上最大的船，直到兩個(gè)月后，這一頭銜才被其姐妹 船“毛里塔尼亞”號奪走了。

??它還有個(gè)別致的昵稱(chēng)——“海上灰狗”（或譯為 大西洋快犬），其最快航速達25節，刷新了北大西洋航線(xiàn)的速度紀錄。這艘郵 輪在1906年下水，并于1907年9月7日開(kāi)始了它的首航，那次的航線(xiàn)是從利物浦 到紐約。這次首航標志著(zhù)大西洋航線(xiàn)的新紀元一-盧西塔尼亞號向世人展示了 它的豪華魅力和驚人的速度，此后，幾乎每艘大型郵船都將其作為目標，不斷 追求豪華與速度。

??早在第一次世界大戰爆發(fā)之后，英國政府一度計劃將“盧西塔尼亞”號改裝 為武裝輔助巡洋艦。期間，英德兩國都曾經(jīng)有將商船改裝為輔助巡洋艦的記錄， 而且還不只一條。這些改造后的船只上裝備有若干門(mén)火炮，主要承擔諸如破壞敵 方的海上航運，繳獲敵人的商船這類(lèi)任務(wù)。

??當然，這類(lèi)輔助巡洋艦船并不僅限于 郵船，帆船、漁船、不定期貨船都曾被拿來(lái)改裝過(guò)。但是，“盧西塔尼亞”號這艘大型郵輪卻沒(méi)有被英國政府征為軍用。相反， 倫敦方面允許它繼續從事大西洋航線(xiàn)的客運業(yè)務(wù)，以方便英美兩國在戰爭期間的 交流。不過(guò)“盧西塔尼亞”號不得不放棄它漂亮的白、黑、紅三色船身，被涂成全 黑，也不能懸掛任? ??旗幟，就連船名也必須被遮蓋起來(lái)。

??一戰期間，英德在海上數度交手。早在1915年5月1日，駐美德國大使館便在 報紙上公開(kāi)宣稱(chēng)，不保障任何一名乘坐懸掛英國旗幟的商船的美國旅客的生命安 全。但“盧西塔尼亞”號的乘客顯然并不把這消息放在心上。他們相信，憑這艘 郵輪的速度，足可以擺脫任何一艘不懷好意，可能會(huì )對其發(fā)起襲擊的德國潛艇。

?? 于是盧西塔尼亞號再次從英國出發(fā)，上面滿(mǎn)載著(zhù)1959名乘客和船員，其中包括 129名兒童和嬰孩。5月7日，“盧西塔尼亞”號航行到了愛(ài)爾蘭外海，結果在這里同一場(chǎng)大霧不 期而遇。于是在船長(cháng)威廉?特納的命令下，船速被減慢到8節。直到11點(diǎn)30分， 大霧才開(kāi)始逐漸散去，而“盧西塔尼亞”號的海上生命卻即將終結——它被正在 附近游弋的德國潛艇U20號發(fā)現，2:12分，U20號發(fā)射的第一枚魚(yú)雷擊中了“盧 西塔”尼亞號艦橋下方的船身，緊隨其后的，是彌漫的煤炭粉塵所引起的猛烈爆 炸——英國人曾經(jīng)在調查報告中稱(chēng)，當時(shí)有2枚魚(yú)雷擊中了盧西塔尼亞號，但后 來(lái)這一點(diǎn)被證明有誤。

??“盧西塔尼亞”號的命運同泰坦尼克號驚人的相似：兩艘客輪在豪華程度上 不分軒輊，并肩齊身；它們都曾被世人稱(chēng)為“永不沉沒(méi)之船”，也都宿命般地遭逢厄運而以悲劇收場(chǎng)。僅僅18分鐘過(guò)去，豪華客輪“盧西塔尼亞”號便完全消失 在洶涌的波濤之中。當時(shí)船上的秩序亂成一團。

??人們發(fā)現輪船面臨傾覆的厄運，而船長(cháng)和那些還 活著(zhù)的船員們已經(jīng)無(wú)法將它翻過(guò)來(lái)。旅客們驚慌失措，爭相涌到救生艇甲板上。 從沒(méi)人見(jiàn)過(guò)如此混亂的逃生場(chǎng)面。由于船身急速質(zhì)斜，只有右舷的救生艇可以使 用，不知所措的人們只知道放下一艘又一艘滿(mǎn)載逃生者的救生艇，但卻沒(méi)能注意 保持索具的平衡，很多救生艇都是船首或船尾先碰到水，然后失去了平衡。

??救生 艇上的人們被掀入水中，旋即就被大海吞沒(méi)。在放下的48只救生艇中，只有6只 完好無(wú)損，載著(zhù)幸存者逃離了正在沉沒(méi)的“盧西塔尼亞”號，其余全部隨同客輪 一起永沉海底。還有一些旅客和船員沒(méi)能登上救生艇，只能抱著(zhù)小木板或其他可以漂浮的 東西在冰冷的海水中掙扎。

??比如特納船長(cháng)在船上一直留到最后一刻，在客輪即將 完全沉沒(méi)的時(shí)候，他才抓住一把漂浮的椅子得以自救。最后，救援船抵達出事海 域，救起了一些被凍得瑟瑟發(fā)抖的幸存者。統計結果出來(lái)后，盧西塔尼亞號的傷亡情況震驚了所有人——共有1201人 在這次海難中失去生命，其中有94+是兒童；船上的35名孤兒中，有31人不幸罹 難；船上共載有美國乘客159人，其中124人長(cháng)眠大海。

??不過(guò)同兩年前沉沒(méi)的“泰 坦尼克”號相比，“盧西塔尼亞”號的乘客中，那些來(lái)得及棄船逃生的人被那些 迅速趕來(lái)的愛(ài)爾蘭漁船救起，而不至于在大海中凍死——這是本次海難事故中， 多少還能稱(chēng)之為幸運的地方。