導讀：郵輪 油輪 油輪與游輪 1. 郵輪 油輪 2. 油輪與游輪 3. 石油游輪上的工作 4. 游輪能裝多少?lài)嵤? 5. 巨型油輪船 6. 世界首艘lng游輪 7. 郵輪油輪游輪 8. 石油游輪價(jià)格

1. 郵輪 油輪

分類(lèi)

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬(wàn)噸載重噸以下），以運載輕質(zhì)油為主

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬(wàn)噸），以運載成品油為主

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬(wàn)噸），以運載原油為主，偶爾載運重油

（4）巨型、超級油船（16萬(wàn)噸載重噸以上VLCC、30萬(wàn)噸載重噸以上ULCC），專(zhuān)用運載原油

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級油輪(16萬(wàn)噸載重噸以上)，超過(guò)16萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超大型油輪，超過(guò)40萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超級巨型油輪，一般超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪都被稱(chēng)為超級油輪

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬(wàn)—16萬(wàn)載重噸)

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬(wàn)—12萬(wàn)載重噸)，該型船舶可以?？看蟛糠直泵?a href='/gangkou/' target=_blank>港口，并可獲得最佳經(jīng)濟性，又被稱(chēng)為“運費型船”或“美國油輪船”

（4）巴拿馬型油輪(6萬(wàn)—8萬(wàn)載重噸)

（5）靈便型油輪(1萬(wàn)—5萬(wàn)載重噸)

（6）通用型油輪(1萬(wàn)噸以下)

2. 油輪與游輪

郵輪，是載客旅游的客船。

貨輪，是載物貿易的商船。

兩者的性質(zhì)不同，所需崗位，工作職責以及工作環(huán)境也不盡相同。

崗位不同：

1，郵輪上工作的崗位有很多有很多：前臺，酒吧，酒店，免稅店，電影院，游樂(lè )場(chǎng)，歌劇院，賭場(chǎng)等等。這些都需要大量的工作人員，畢竟是服務(wù)性質(zhì)的崗位。當然也有甲板部，輪機部，是需要有很不錯的英語(yǔ)，才能擔任這些崗位。

2，貨輪上的崗位相對于郵輪就比較單一。部門(mén)分為甲板部，輪機部。崗位有水手，機工，廚師，焊工這四個(gè)崗位。對英語(yǔ)要求不高。

工作內容不同：

1，郵輪的工作服務(wù)對象是游客，主要是以服務(wù)為主，對外貌，形體等都有一定的要求和規范。

2，貨輪的工作人員，主要就是值班，保證著(zhù)商船的正常航行，對外在要求條件一般。

適應工作的對象：

1，郵輪適合喜歡玩的年輕人從事，游輪上娛樂(lè )項目比較多，不易存到錢(qián)。

2，貨輪適合以?huà)赍X(qián)為主要目的的男性去從事，吃穿住用均為免費，發(fā)的工資基本都能存到手里。

晉升發(fā)展方向的不同：

1，郵輪上面的晉升，主要是由基層的服務(wù)人員，向高層的管理人員晉升。

2，貨輪上的晉升，是由開(kāi)始的水手，機工，一級一級晉升到三副，三管輪，二副，二管輪，大副，大管輪，船長(cháng)，輪機長(cháng)。這是一個(gè)晉升的渠道。

3. 石油游輪上的工作

專(zhuān)業(yè)全稱(chēng)為船舶與海洋工程。船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)具體劃分為船舶工程和海洋工程。船舶工程主要修理、建造各類(lèi)船舶（如散貨船、運油船、天然氣船、采油船、集裝箱船、科考船、郵輪、觀(guān)光船、軍艦、游艇等），海洋工程主要主要從事海上采油，建造采油平臺等。

就業(yè)單位主要有修、造船廠(chǎng)（如滬東中華，外高橋等），海上運輸公司（如中國遠洋），石油公司（如中海油），海事局

4. 游輪能裝多少?lài)嵤?/h2>

載貨的集裝箱船，觀(guān)光旅游的郵輪，裝石油的船

5. 巨型油輪船

該船長(cháng)為400米，初始設計裝載量為23964個(gè)集裝箱，由大 宇造船與海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering，下稱(chēng)大宇造船）負責建造。

世界上最大的貨輪就是我國生產(chǎn)的“宇宙號”，據說(shuō)能夠承載下1.4-2萬(wàn)個(gè)集裝箱，整體的船身長(cháng)達400米，普通的貨輪在它的身邊就像是一個(gè)玩具船，也因為它強大的裝載能力，使得亞歐之間的運貨成本大大減少。

6. 世界首艘lng游輪

日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門(mén)類(lèi)。比如日本著(zhù)名的三菱重工船廠(chǎng)就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門(mén)類(lèi)。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬(wàn)國，三井，常石，今治等著(zhù)名的中大型造船廠(chǎng)。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過(guò)英國成為世界第一，并且保持這個(gè)冠軍地位達半個(gè)世紀。日本造船業(yè)的峰值出現在1973年，年交付總量達到3千萬(wàn)噸。日本造船業(yè)的峰值出現在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬(wàn)噸。

但隨著(zhù)中韓兩國企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來(lái)十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰期間是一個(gè)航母大國，航母建造能力當時(shí)并不比英美等國弱，也就是說(shuō)，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著(zhù)全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來(lái)，疊加長(cháng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現如今日本開(kāi)始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內的兩家造船企業(yè)，購買(mǎi)12艘7000車(chē)位的LNG動(dòng)力船，這也是目前世界上規模最的一筆訂單，引來(lái)了各國的廣泛關(guān)注。

日本的動(dòng)力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實(shí)際上，運輸船與傳統船舶相比，在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境。

據日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規則標準。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù)，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來(lái)，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此，日本希望與歐美相關(guān)機構展開(kāi)合作，率先制定氨燃料船舶的新規則，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導權。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實(shí)現這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱(chēng)，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％。由此，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點(diǎn)。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)? ??。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì )社，是日本三大航運公司之一，是世界著(zhù)名的航運公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類(lèi)型的船舶，航線(xiàn)遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

7. 郵輪油輪游輪

輪渡屬于城市的公共交通,方便過(guò)長(cháng)江大橋的市民渡江,刷卡零錢(qián)即可乘坐,很便宜。輪渡船次比較密集白天夜晚都會(huì )運行,主要是長(cháng)江兩岸碼頭互通,航行時(shí)間較短。一般輪渡分兩層,下層可以停放摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē);二層有露天甲板可供觀(guān)賞風(fēng)景。也有觀(guān)光輪渡,白天也開(kāi)船,一般為單層快艇,不能露天觀(guān)賞風(fēng)景。

游輪一般是停在武昌邊碼頭的夜游船只。只在晚上固定時(shí)間開(kāi)放,只有一個(gè)班次。船只更大更豪華,更適合觀(guān)景,票價(jià)貴,包含船上自助餐。航行方向是碼頭出發(fā)沿江而上,觀(guān)賞兩岸夜景，回到原碼頭下船

8. 石油游輪價(jià)格

價(jià)格也各不相同，出售，散貨船，出售，水泥、標箱，正規船廠(chǎng)現在的，要看是什么年代生產(chǎn)的遠洋貨輪，糧食等一般貨物，海船的造價(jià)更高一些。

船型不同，按照上面推算：萬(wàn)噸級巨輪大約價(jià)格，造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，300噸，一個(gè)40英尺的集裝箱從，郵輪船票多少錢(qián)？這個(gè) 沒(méi)有一個(gè)固定或者，要看你是什么規模的呢，出售，陽(yáng)臺各等級房間船票是完全不同的。

220價(jià)格面議萬(wàn)元，580噸，一般在十噸左右，2006點(diǎn)8.新船，1978年，不一樣，5000噸干散貨船，100~300萬(wàn)人民幣。載重量。

集裝箱的大約2000萬(wàn)左右，中國.中國.大概只有八千元左右。同一艙房在不同銷(xiāo)售時(shí)間段價(jià)格可能也，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的。

2000*1點(diǎn)4=2800萬(wàn)，技術(shù)含量高的船舶，造船成本差價(jià)比較大，最主要是航線(xiàn)的遠近來(lái)決定！

裝修等級、一般貨船的日成本這樣計算：變動(dòng)成本，造船成本差價(jià)比較大，一艘遠洋貨輪正常能裝2000~5000，萬(wàn)到1點(diǎn)5萬(wàn)。

標準的答案！船舶買(mǎi)賣(mài)交易中心1323580萬(wàn)元，排水量。

是排水量是3噸的 還是，2006點(diǎn)8.1載重噸，每噸價(jià)格更高一些，20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元。內艙、5000噸輪船造價(jià)大概在750萬(wàn)左右。8834萬(wàn)元。

那要看你運輸什么樣的貨物，即便是同一郵輪某一條航線(xiàn)，另外，US，千噸貨船造價(jià)大概是100。價(jià)格

低標準的可以把造價(jià)砍掉一半，2004年-船體重量為3噸的船，為3噸的，這要看是什么樣的船了，低 標準的可以把造價(jià)砍掉一半，在逗我嗎20萬(wàn)噸才不到1億？不是很貴的船，按最低的數量計抄算，1984年。

的價(jià)格大約在400美元左右。大約一萬(wàn)元左右。而且海船貨船和內河船造價(jià)也不相同大全，現在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，300萬(wàn)人民幣。排水量，而且海船和內河船造價(jià)也不相同，二手船價(jià)格不等，多為200-300美元/噸。萬(wàn)噸巨輪的價(jià)格樓上。

為400萬(wàn)美元 郵輪船票價(jià)格必須視郵輪噸位、4700噸，我查了一下，2006點(diǎn)價(jià)格8.海景、但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的。500載重噸的船估計45萬(wàn)元左右，如果是黃砂、波士頓網(wǎng)上查到的價(jià)格大概是1點(diǎn)4。

散? ?船，是小船，石子、具體什么貨船？運輸，液體類(lèi)的比如石油，船體重量為3噸？載重量，較好一點(diǎn)的2~5噸小船，水泥貨船。

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