導讀：遠洋船員在貨船上怎么消費？ 遠洋船員是高危職業(yè)嗎？

作為一位遠洋船員我絕對有資格回答本問(wèn)題。

我先來(lái)說(shuō)一下船員大致的消費點(diǎn)是什么

香煙水和飲料酒零食流量

船員生活枯燥乏味，缺乏樂(lè )趣，每天基本上做同樣的本職工作，所以香煙需求很大。

如圖所示香港造的雙喜一條免稅后32元人民幣，當然這是船上最差的香煙了，

像芙蓉王，玉溪，中華其實(shí)都可以買(mǎi)到并且都比國內便宜不少，因為免稅嘛

水需求量也很大，船上水質(zhì)差，淡水倉儲存久，所以很多船員都喜歡買(mǎi)礦泉水喝，一來(lái)方便，二來(lái)自認為比較健康，每次上伙食時(shí)，船員都會(huì )大量購買(mǎi)，基本上每人都會(huì )買(mǎi)個(gè)幾件或者更多。

如圖所示臺灣省購買(mǎi)的水

，水價(jià)錢(qián)比國內超市賣(mài)的略貴，但依舊是需求很大的。想換口味時(shí)也可以買(mǎi)點(diǎn)牛奶，芬達，可樂(lè )，等飲料。

酒其實(shí)買(mǎi)的都是一些洋酒，比如巴西的葡萄酒，價(jià)錢(qián)不高，喝起來(lái)卻很好喝，威士忌，主要用來(lái)在一些國家換東西，比如魚(yú)蝦，電話(huà)卡之類(lèi)的，尤其印尼，就喜歡酒，因為印尼禁酒。

零食之類(lèi)的不用說(shuō)了，就是餅干啥的，以前去巴西買(mǎi)的巧克力還是挺好吃的。

畫(huà)重點(diǎn)了：流量是目前船員最渴望的，但是國際流量貴，像移動(dòng)的電信的聯(lián)通國際漫游流量一天都是一二十塊并且包含的流量極少，尤其電信，一天25元只有一百兆的4g網(wǎng)流量，實(shí)在太貴了。好在有移動(dòng)的無(wú)憂(yōu)行app還湊合，華為的天際通也湊合一天20元500兆，包的天數多了有優(yōu)惠，所以目前我經(jīng)常用天際通，因為我的是電信卡。

昨天到韓國剛有信號，包了一天，今天跟老婆視頻四十來(lái)分鐘就沒(méi)了，于是又花了149人民幣買(mǎi)了搞活動(dòng)的5個(gè)g流量包

下面來(lái)解釋下買(mǎi)這么東西我們海員是怎么買(mǎi)的我們海員出來(lái)基本工資，還有一點(diǎn)額外收入，像伙食結余費一個(gè)月七八百塊錢(qián)，還有勞務(wù)費洗倉費之類(lèi)的，也有點(diǎn)，這些錢(qián)一般會(huì )在航次結束后發(fā)，不過(guò)每次靠碼頭船上都會(huì )買(mǎi)菜之類(lèi)的，碼頭方會(huì )有供應商提前給船上發(fā)郵件，發(fā)其能供應的物品清單，然后船上除了需要買(mǎi)的菜之外，還會(huì )讓船員都看看清單，如有需要就選擇一下，最后一統計，再發(fā)給供應商，等船靠碼頭供應商就會(huì )把船上選擇的東西，送到船上。至于錢(qián)嘛，船上會(huì )統一付，然后再算每個(gè)人買(mǎi)東西花了多少錢(qián)，最后扣除，再把剩余的發(fā)給你。

還有就是，每次靠國外碼頭時(shí)，我們也可以去陸地看看，去超市買(mǎi)點(diǎn)東西，看看外國風(fēng)情。就是這么簡(jiǎn)單僅此而已。

我是海員李先森，歡迎大家點(diǎn)個(gè)關(guān)注。我會(huì )為大家帶來(lái)海上美景視頻和船員生活實(shí)錄。謝謝大家關(guān)注！

別看出海像蹲監，除了本船這一畝三分地，哪里都去不了，其實(shí)消費還是有的。

我來(lái)說(shuō)一下遠洋漁船船員在海上怎么消費：

電話(huà)費我為什么先說(shuō)電話(huà)費呢？本人曾遇到一個(gè)奇葩水手，工資6000，一個(gè)月電話(huà)費能打掉5300。每天我在駕駛室值班這家伙就上來(lái)打電話(huà)，和對象膩味，也沒(méi)什么重要的時(shí)候，吃飯了沒(méi)，吃什么了......打衛星電話(huà)3塊多錢(qián)一分鐘，別人打電話(huà)都是看著(zhù)時(shí)間，事情說(shuō)完了急忙掛掉。這家伙一個(gè)月工資剩下700，真不理解出海是干什么的。電話(huà)費都是從當月工資內扣除。

奉勸年輕人，上船就安心工作，出海拼命是為了掙錢(qián)，電話(huà)能少打就少打。

煙、酒一般船出海前，公司會(huì )給船上準備一批煙酒，一部分作為船上的禮品，一部分供船員消費，每月統計數量從工資內扣除。

喜好煙酒的船員，出海前基本都有準備，甚至有生意頭腦的船員，即使自己不抽煙喝酒也囤一些。等大家煙酒庫存都消耗沒(méi)了，可以賺一筆? ?

我見(jiàn)過(guò)有老船員，在我們卸貨給俄羅斯冷藏船的時(shí)候，5斤桶裝的二鍋賣(mài)給俄羅斯船員50美元，還很暢銷(xiāo)...

個(gè)人采購個(gè)人采購是針對某些有特殊需要的人來(lái)說(shuō)的，出海后發(fā)現有些重要的東西沒(méi)有帶，這時(shí)候可以通過(guò)公司采購，然后統一安排送上貨船捎過(guò)去，比如私人藥品、電腦，甚至煙酒茶、零食也可以讓公司代為采購。缺點(diǎn)是需要時(shí)間比較久，等貨船跑過(guò)去可能需要兩三個(gè)月。

當然，也可以讓家人買(mǎi)了東西送到公司，由公司安排，這種方式一般比較快一點(diǎn)。

以上只是針對人在船上如何消費而言，基本也沒(méi)有什么其他消費渠道。等船靠港后，在國外可以預支工資，就是隨便消費了，也沒(méi)什么好說(shuō)的。

就像老船員經(jīng)常講的，出海最大的好處是能攢的下錢(qián)，因為壓根沒(méi)什么花錢(qián)的地方。從攢錢(qián)的角度而言，出海也是個(gè)不錯的選擇。

遠洋船員是高危職業(yè)嗎？

曾經(jīng)在八條散貨船上工作過(guò)，若是說(shuō)遠洋船員算不算高危職業(yè)，目前還沒(méi)有一個(gè)確切的定義，比較有爭議。

不過(guò)有的保險公司是把船員列入高危職業(yè)中的。

以下為個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，如有和你的觀(guān)點(diǎn)不同，實(shí)在是正常。不喜勿噴！

工作內容不算高危其實(shí)船員們工作內容不算是危險，有點(diǎn)腦力，有點(diǎn)技術(shù)，有的賣(mài)點(diǎn)力氣。如果不干高空作業(yè)，封閉場(chǎng)所得話(huà)，這些我個(gè)人覺(jué)得不算有危險性。

但是有的船確實(shí)危險，液化氣天然氣油輪，這幾種在我們行業(yè)里面工資都是高于其他類(lèi)型的船舶的。

我曾經(jīng)跟著(zhù)人家干外墻，最高的一次是十五樓，太高的我就沒(méi)敢去。第一次上吊籠整個(gè)人是站不住的，一直抓著(zhù)旁邊的同事，倆腿都不敢站直，但為了掙錢(qián)，硬著(zhù)頭皮堅持，直到三四天后才放心大膽。所以我對高危的接受能力還是比較強的，在我眼里船員們不算是高危職業(yè)。

工作環(huán)境算是高危船員上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟著(zhù)船到各個(gè)國家，航行在各個(gè)大洋中。

估計有深?？謶职Y的人看見(jiàn)那幾千米深的海水真的會(huì )很害怕，我沒(méi)有這個(gè)癥，但是我有時(shí)會(huì )想，萬(wàn)一掉到海里，不知道海里面會(huì )出現什么怪獸把我吃了呢。有些東西不可胡思亂想，竟是自己嚇自己。

工作環(huán)境就是在大海，海之大，無(wú)邊無(wú)際。船在放大洋的時(shí)候，可能會(huì )十幾天遇不到一條船，每當夜幕降臨，周?chē)黄岷?，只有船的航行燈。萬(wàn)一船員生了病，受了傷，肯定是得不到及時(shí)的救治。

環(huán)境其實(shí)算不上危險，就是心里有恐懼感。

從船員身體健康方面，我覺(jué)得也算是高危。

如圖：月光下印度洋之夜。

不可抗力的自然災害真是高危七八條船的資歷，狂風(fēng)暴雨見(jiàn)過(guò)不少，有的特殊性天氣既使沒(méi)見(jiàn)過(guò)，也略有耳聞。

就拿去年12月份在臺灣遇見(jiàn)臺風(fēng)來(lái)說(shuō)，我們船滿(mǎn)載七萬(wàn)多噸煤都搖的扛不住。

陣風(fēng)12級以上，通常十級左右，大風(fēng)暴雨，場(chǎng)面頗為驚心動(dòng)魄。船搖的讓人站不住，要扶著(zhù)東西才行，一個(gè)錨固定不住，拋雙錨。

因為主機的問(wèn)題，連續兩天港方讓起錨進(jìn)港，我們船轉速加不上去，導致沒(méi)有舵效，險些和附近的一艘油輪相撞。這兩次可謂是搞得船長(cháng)嚇破了膽，安穩的拋錨等著(zhù)臺風(fēng)過(guò)去了才進(jìn)港。

你說(shuō)的應該是遠洋漁船，我來(lái)回答一下：

大家都說(shuō)遠洋漁船危險，大風(fēng)大浪作業(yè)，一不小心被浪卷走就完了，還有臺風(fēng)什么的。

在我看來(lái)，這些都不構成危險的因素。

臺風(fēng)不是說(shuō)來(lái)就立馬來(lái)的，有天氣預報完全可以躲過(guò)去。而惡劣天氣進(jìn)行捕撈作業(yè)，多數船長(cháng)不會(huì )那么干，以個(gè)人經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，上去八級風(fēng)大家基本頂風(fēng)抗浪歇著(zhù)了，本來(lái)都是打? ??的，沒(méi)必要冒這么大風(fēng)險拼命。

海上風(fēng)浪

那么遠洋漁船上真正危險的什么？

我認為是離岸太遠，醫療不便，以及其他影響救護的因素。

多數遠洋漁船的作業(yè)區域在公海，離最近的陸地起碼有200海里的距離，以漁船的速度起碼需要近二十個(gè)小時(shí)才能跑到。

想想，如果船員在船上受傷或者有突發(fā)疾病，根本沒(méi)有能力，沒(méi)有條件進(jìn)行及時(shí)處理。

有些船上有船醫，船上也配備常用藥品，但老船員都懂的，可能僅僅只比沒(méi)有好點(diǎn)~指望不上。

遠洋漁船

關(guān)于其他影響救護的因素，我以親身經(jīng)歷舉個(gè)例子。

有一次在海上靠船轉載氧氣乙炔瓶，一個(gè)印尼船員被氧氣瓶把胳膊肘砸骨折了，船醫檢查了但啥也做不了。船長(cháng)在請示公司，沒(méi)有得到回復的情況下，直接加車(chē)往最近的島（有醫院）航行，十五六節航速從下午跑到半夜，眼看就要到了，但被公司攔住了。

具體為什么，我也不知道，結果就是跑到島跟前又回去了。

受傷的印尼船員，被送到別的船上治療。

幾個(gè)月后，我有機會(huì )上了那條船，看到印尼船員還在船上，前臂都已經(jīng)肌肉萎縮了。

漁船下網(wǎng)

還有一次起網(wǎng)，大副被繩子彈了一下腰，第二天小便有血，送到大船上找船醫，根本沒(méi)轍，接回來(lái)后過(guò)了三四天恢復了。

這三四天時(shí)間，大副整個(gè)人都萎靡不振，有氣無(wú)力的，不知道的還以為得了什么絕癥。

傷不是什么嚴重的傷，但檢查不了，你不知道傷在哪，不知道嚴重不嚴重，心里沒(méi)底就會(huì )胡思亂想，承受的壓力很大。

漁船作業(yè)

最后，如果你也是遠洋漁船船員，遇到惡劣天氣作業(yè)的情況，一定要做好防護，安全帽戴上，救生衣穿好，甲板上干活一定要確定安全后再做，小命是自己的，安全第一！

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