導讀：火車(chē)專(zhuān)列旅游評論 旅游列車(chē)特點(diǎn) 1. 旅游列車(chē)特點(diǎn) 2. 旅游列車(chē)特點(diǎn)包括 3. 旅游列車(chē)是什么樣的 4. 旅游列車(chē)運輸組織的特點(diǎn) 5. 乘火車(chē)旅游的優(yōu)點(diǎn) 6. 列車(chē)的特點(diǎn) 7. 鐵路專(zhuān)列旅游的特點(diǎn)和優(yōu)勢 8. 旅游列車(chē)的特點(diǎn)

1. 旅游列車(chē)特點(diǎn)

1、隨著(zhù)我國引進(jìn)國外動(dòng)車(chē)組技術(shù)并進(jìn)行探索和發(fā)展‘我們開(kāi)始有自己研發(fā)的成熟的動(dòng)車(chē)組技術(shù)，動(dòng)車(chē)慢慢就開(kāi)始運行。所以火車(chē)票D開(kāi)頭的就是動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)（即動(dòng)車(chē)）的第一個(gè)拼音字母。動(dòng)車(chē)主要開(kāi)行在既有提速線(xiàn)路或城際鐵路上，一般每節車(chē)廂都有動(dòng)力。時(shí)速一般在200km到300km之間。

2、我們平時(shí)經(jīng)常所說(shuō)的高鐵就是：高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)，在我國高鐵它的時(shí)速一般在300km以上。所以字母G就代表高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)（高鐵的拼音首字母）。

3、為了加強城市與城市之間的交流溝通，也為了減輕城市之間的交通壓力，一些特定的城市之間也建設有一些城際專(zhuān)列，這些城際列車(chē)就以字母C開(kāi)頭。

4、火車(chē)票字母T代表的是特快列車(chē)，這類(lèi)列車(chē)只要是經(jīng)過(guò)省級城市（也有一些重要的地級市），一般最高時(shí)速160km。字母K代表的就是快速列車(chē)。

5、字母Z代表的是直達列車(chē)，它只在始發(fā)站和終點(diǎn)站停車(chē)，中途不停車(chē)，也有一些中間有?？空?，但這些?？空静欢?。

6、字母L是：臨時(shí)旅客列車(chē)，只要在一些長(cháng)假時(shí)開(kāi)行，如春運、特殊節日假期。字母A是：按需臨時(shí)旅客列車(chē)。這是不管什么時(shí)候，只要有需要就增加列車(chē)的就是按需臨時(shí)旅客列車(chē)。

7、字母Y代表的是旅游列車(chē)，主要是針對一些著(zhù)名的旅游景點(diǎn)開(kāi)設的專(zhuān)屬列車(chē)或者在大城市開(kāi)行的列車(chē)。字母X是行包專(zhuān)列，專(zhuān)門(mén)運送包裹的列車(chē)。

2. 旅游列車(chē)特點(diǎn)包括

D開(kāi)頭的火車(chē)又稱(chēng)動(dòng)車(chē)組，全稱(chēng)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，是現代火車(chē)的一種類(lèi)型，由至少兩節帶驅動(dòng)力的車(chē)廂（簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)車(chē)）和若干節不帶牽引力的車(chē)廂（簡(jiǎn)稱(chēng)拖車(chē)）共同組成。G開(kāi)頭的火車(chē)又稱(chēng)高速動(dòng)車(chē)組，區別于一般動(dòng)車(chē)組（D字頭列車(chē)）和低速動(dòng)車(chē)組（K，T字頭列車(chē)）。

D開(kāi)頭的火車(chē)相比大多數傳統列車(chē)，其最大車(chē)速不高于250公里每小時(shí)，動(dòng)車(chē)組具有牽引力大、加速度快以及無(wú)需更換火車(chē)機車(chē)等多種優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于各種高快速鐵路和城市軌道交通中，是未來(lái)客運列車(chē)的主流。而G開(kāi)頭的火車(chē)則是不低于250公里每小時(shí)的動(dòng)車(chē)組。

D開(kāi)頭的火車(chē)又分為以下幾種：

臥鋪動(dòng)車(chē)組：針對長(cháng)途高速列車(chē)和過(guò)夜旅客需求特點(diǎn)設計的動(dòng)車(chē)組。

市域動(dòng)車(chē)組：針對市域鐵路（市區鐵路或市郊鐵路）配套設計的旅客列車(chē)，基于先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)和成熟的A型地鐵車(chē)輛技術(shù)，集合兩者優(yōu)點(diǎn)特征。

城際動(dòng)車(chē)組：針對城際列車(chē)速度高、載客量大、快起快停、快速乘降等特點(diǎn)以及城際鐵路“高密度”站點(diǎn)和城際旅客“公交化”快速出行等需求設計的動(dòng)車(chē)組。

新型動(dòng)車(chē)組：覆蓋面更廣、可服務(wù)于新建市域鐵路以及改造既有線(xiàn)鐵路的新式動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組。

G字頭列車(chē)主要運行于高速鐵路，兼行于快速鐵路，因為一些列車(chē)運行的路線(xiàn)包括高鐵段和快鐵段，例如黑龍江佳木斯市發(fā)至沈陽(yáng)市的客車(chē)要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵。高動(dòng)列車(chē)在快鐵線(xiàn)上開(kāi)快鐵速度、在高鐵線(xiàn)上開(kāi)高鐵速度。

火車(chē)D開(kāi)頭的和G開(kāi)頭的最主要的區別是，兩者的速度限制不同，其次兩者所適用的范圍也有所不同，D開(kāi)頭的火車(chē)比G開(kāi)頭的火車(chē)的行駛范圍相對來(lái)說(shuō)更小一點(diǎn)。

拓展資料：火車(chē)列次的開(kāi)頭字母所代表的意思：

“T”（特）是特快列車(chē)：

“D”（動(dòng)）是動(dòng)車(chē)組列車(chē)（速度沒(méi)有C快）；

“S”（深）是廣深鐵路公司開(kāi)行的旅客快車(chē)；

“G”（高）是廣深線(xiàn)上的高速列車(chē)（時(shí)速200公里以上）；

“K”（快）是快速列車(chē)；

“Y”（游）是在大城市和旅游城市之間開(kāi)行的旅游列車(chē)；

“L”? ??臨）是在春節、暑假客運繁忙時(shí)加開(kāi)的臨時(shí)旅客列車(chē)；

“X”（行）是專(zhuān)門(mén)集中裝運某一方向行車(chē)、包裹的行包專(zhuān)列，亦屬于旅客列車(chē)；

“N”(內) 是管內快速列車(chē)（該車(chē)次只在一個(gè)鐵路局內運行）。

3. 旅游列車(chē)是什么樣的

1、專(zhuān)列旅游的優(yōu)點(diǎn)：

火車(chē)專(zhuān)列旅游是現在最適合老年人出游的方式，專(zhuān)列旅游沒(méi)有年齡限制只要您的身體健康子女允許就可以參加報名，專(zhuān)列旅游全程有領(lǐng)隊、醫生、乘務(wù)員跟隨，大件行李不用搬上搬下，火車(chē)酒店穿插入住，讓您不用擔心路上大巴車(chē)時(shí)間太長(cháng)身體勞累，也可以解決老人不愛(ài)坐飛機的擔憂(yōu)。專(zhuān)列上都是年齡相仿的朋友有共同語(yǔ)言，很快融入隊伍。這些都是專(zhuān)列旅游的優(yōu)點(diǎn)

2、專(zhuān)列旅游的缺點(diǎn)：

火車(chē)路程長(cháng)，火車(chē)行進(jìn)比較慢 ，經(jīng)常需要錯車(chē)讓車(chē)，等待時(shí)間長(cháng)。

專(zhuān)列人多都是同進(jìn)同出所以用水、用衛生間會(huì )出現排隊現象。有時(shí)還會(huì )出現打掃不及時(shí)廁所反味的情況。

專(zhuān)列人多掛的車(chē)廂多有時(shí)會(huì )出現列車(chē)環(huán)境不同現象，讓大家感覺(jué)新舊差距。

4. 旅游列車(chē)運輸組織的特點(diǎn)

列車(chē)運行圖雖有各種不同的類(lèi)型，但它總是由一些基本要素所組成的。因此，在編制列車(chē)運行圖之前，必須先確定組成列車(chē)運行圖的各項要素。

列車(chē)運行圖要素包括：列車(chē)區間運行時(shí)分；列車(chē)在中間站的停留站的時(shí)間；機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準；列車(chē)在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及主要作業(yè)時(shí)間標準；車(chē)站間隔時(shí)間；追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。

列車(chē)區間運行時(shí)分

列車(chē)區間運行時(shí)分

列車(chē)區間運行時(shí)分是指列車(chē)在相鄰車(chē)站或線(xiàn)路之間的運行時(shí)間標準，它由機務(wù)部門(mén)采用牽引計算和實(shí)際試驗相結合的方法進(jìn)行查定。

列車(chē)在區間運行時(shí)分按車(chē)站中心線(xiàn)或線(xiàn)路所通過(guò)信號機之間的距離計算。當到發(fā)場(chǎng)中心線(xiàn)與車(chē)站中心線(xiàn)不一致時(shí)，按到發(fā)場(chǎng)中心線(xiàn)計算。

由于旅客列車(chē)和貨物列車(chē)的運行速度各不相同，上下行方向的線(xiàn)路平面、縱斷面條件和列車(chē)重量也不相同，所以列車(chē)區間運行時(shí)分應按各種列車(chē)和上下行方向分別查定。此外，列車(chē)區間運行時(shí)分還應根據列車(chē)在每一區間兩個(gè)車(chē)站上不停車(chē)通過(guò)和停車(chē)兩種情況分別查定。列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩個(gè)相鄰車(chē)站所需的區間運行時(shí)分稱(chēng)為純運行時(shí)分。列車(chē)到站停車(chē)的停車(chē)附加時(shí)分和停站后出發(fā)的啟動(dòng)時(shí)分，應根據機車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量以及進(jìn)出站線(xiàn)路平面、縱斷面條件查定。

列車(chē)區間運行時(shí)分是指列車(chē)在相鄰車(chē)站或線(xiàn)路之間的運行時(shí)間標準，它由機務(wù)部門(mén)采用牽引計算和實(shí)際試驗相結合的方法進(jìn)行查定。

列車(chē)在區間運行時(shí)分按車(chē)站中心線(xiàn)或線(xiàn)路所通過(guò)信號機之間的距離計算。當到發(fā)場(chǎng)中心線(xiàn)與車(chē)站中心線(xiàn)不一致時(shí)，按到發(fā)場(chǎng)中心線(xiàn)計算。

由于旅客列車(chē)和貨物列車(chē)的運行速度各不相同，上下行方向的線(xiàn)路平面、縱斷面條件和列車(chē)重量也不相同，所以列車(chē)區間運行時(shí)分應按各種列車(chē)和上下行方向分別查定。此外，列車(chē)區間運行時(shí)分還應根據列車(chē)在每一區間兩個(gè)車(chē)站上不停車(chē)通過(guò)和停車(chē)兩種情況分別查定。列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩個(gè)相鄰車(chē)站所需的區間運行時(shí)分稱(chēng)為純運行時(shí)分。列車(chē)到站停車(chē)的停車(chē)附加時(shí)分和停站后出發(fā)的啟動(dòng)時(shí)分，應根據機車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量以及進(jìn)出站線(xiàn)路平面、縱斷面條件查定。

列車(chē)在中間站停站時(shí)間

列車(chē)在中間站停站時(shí)間

列車(chē)在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生的原因：

進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機車(chē)，試風(fēng)和列車(chē)技術(shù)查，機車(chē)乘務(wù)組換班等。

客貨運? ?業(yè)：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車(chē)輛摘掛，貨物的裝卸等。

列車(chē)在中間站的會(huì )車(chē)和越行。

進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機車(chē)，試風(fēng)和列車(chē)技術(shù)查，機車(chē)乘務(wù)組換班等。

客貨運作業(yè)：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車(chē)輛摘掛，貨物的裝卸等。

列車(chē)在中間站的會(huì )車(chē)和越行。

摘掛機車(chē)作業(yè)在采用補機地段的起點(diǎn)站和終點(diǎn)站上進(jìn)行。列車(chē)在中間站的技術(shù)檢查和試風(fēng)，一般在長(cháng)大下坡道之前的車(chē)站上進(jìn)行。當牽引區段較長(cháng)，機車(chē)乘務(wù)組的連續工作時(shí)間超過(guò)規定標準時(shí)，也可能采用中途換班的方式。

客貨運作業(yè)停站時(shí)間，應根據各種列車(chē)不同需要分別規定。對旅客列車(chē)規定旅客乘降、行李包裹和郵件的裝卸術(shù)需要的停站時(shí)間；對摘掛列車(chē)規定摘掛車(chē)輛、取送車(chē)及不摘車(chē)裝卸作業(yè)所需要停站時(shí)間。

列車(chē)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和客貨運作業(yè)的時(shí)間標準，由每一車(chē)站用分析計算和實(shí)際相結合的方法分別確定。列車(chē)在中間站的各項作業(yè)，應盡可能平行進(jìn)行。在滿(mǎn)足實(shí)際需要的條件下，應最大限度地縮短列車(chē)停站時(shí)間，以提高列車(chē)的旅行速度。

機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準

機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準

機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間和標準，取決于機車(chē)的運行方式。鐵路機車(chē)的基本運用方式：

肩回運轉制交路：機車(chē)擔當與基本段相鄰區段的列車(chē)牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備外，機車(chē)每次返回基本段所在站時(shí)，也需要入段作業(yè)。

半循環(huán)運轉制交路：機車(chē)擔當與基本段相鄰兩個(gè)區段的列車(chē)牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備外，機車(chē)第一返回基本段所在站不入段，繼續牽引列車(chē)向前方區段運行，到第二次返回基本段所在站時(shí)，才入段進(jìn)行整備作業(yè)。

循環(huán)運轉制交路：機車(chē)擔當與基本段相鄰兩個(gè)區段的列車(chē)牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備及因中間技術(shù)檢查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在車(chē)站上進(jìn)行整備作業(yè)。

環(huán)形運轉制交路：機車(chē)在一個(gè)區段或樞紐內相當兩個(gè)及以上往返的列車(chē)牽引任務(wù)之后，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，機車(chē)不需要轉向。這種交路適用于擔當市郊列車(chē)和小運轉列車(chē)的牽引任務(wù)。

機車(chē)在基本段和折返段所在站辦理作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱(chēng)為機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準。機車(chē)在折返段所在站辦理的作業(yè)有：在到發(fā)線(xiàn)上上的到達作業(yè)，包括到達試風(fēng)、摘機車(chē)、準備機車(chē)入段進(jìn)路等；機車(chē)入段走行；機車(chē)在段內作業(yè)；機車(chē)出段走行；在到發(fā)線(xiàn)上的出段作業(yè)，包括掛機車(chē)、出發(fā)試風(fēng)等。綜合以上各項作業(yè)所需要的時(shí)間，便可得出機車(chē)在折返段所在站的停留時(shí)間標準。t折=t到達+t入段+t整備+t出段+t出發(fā)（min）。

上列各項作業(yè)時(shí)間，可根據分析計算和查表相結合的方法確定。

在基本段所在站上，不采用循環(huán)運轉制時(shí)，機車(chē)也需辦理上書(shū)各項作業(yè)，而且整備作業(yè)要更加需要細致，因而整備時(shí)間也要更長(cháng)。

在編制運行圖前，機務(wù)部門(mén)必須對每一牽引區段的機車(chē)分別查定辦理各項作業(yè)的時(shí)間標準，并規定機車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標準。

列車(chē)在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標準

列車(chē)在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標準

為了保證車(chē)站與區段工作的協(xié)調，必須編制與技術(shù)作業(yè)過(guò)程相配合的列車(chē)運行圖。因此在列車(chē)運行圖時(shí)，需具備技術(shù)站、客貨運站作業(yè)過(guò)程的主要作業(yè)時(shí)間標準，包括：

在到發(fā)車(chē)場(chǎng)內辦理各種列車(chē)作業(yè)的標準時(shí)間。

在駝峰或牽出線(xiàn)上解體和編組列車(chē)的時(shí)間? ?準。

旅客列車(chē)車(chē)列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標準。

貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)是時(shí)間標準。

一般可根據《車(chē)站行車(chē)工作細則》確定。

在到發(fā)車(chē)場(chǎng)內辦理各種列車(chē)作業(yè)的標準時(shí)間。

在駝峰或牽出線(xiàn)上解體和編組列車(chē)的時(shí)間標準。

旅客列車(chē)車(chē)列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標準。

貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)是時(shí)間標準。

一般可根據《車(chē)站行車(chē)工作細則》確定。

5. 乘火車(chē)旅游的優(yōu)點(diǎn)

鐵路運輸的優(yōu)點(diǎn)有：　?。?）運行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；　?。?）運輸能力大，一般每列客車(chē)可載旅客1800人左右，一列貨車(chē)可裝2000到3500噸貨物，重載列車(chē)可裝20000多噸貨物；單線(xiàn)單向年最大貨物運輸能力達1800萬(wàn)噸，復線(xiàn)達5500萬(wàn)噸；運行組織較好的國家，單線(xiàn)單向年最大貨物運輸能力達4000萬(wàn)噸，復線(xiàn)單向年最大貨物運輸能力超過(guò)l億噸；　?。?）鐵路運輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；　?。?）通用性能好，既可運客又可運各類(lèi)不同的貨物；　?。?）火車(chē)客貨運輸到發(fā)時(shí)間準確性較高；　?。?）火車(chē)運行比較平穩，安全可靠；　?。?）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3?！　　¤F路運輸的缺點(diǎn)是：　?。?）投資太高，單線(xiàn)鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復線(xiàn)造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間；　?。?）建設周期長(cháng)，一條干線(xiàn)要建設5～10年，而且，占地太多，隨著(zhù)人口的增長(cháng)，將給社會(huì )增加更多的負擔?！?

6. 列車(chē)的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)所占空間小。不單是所占的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寛度主要由車(chē)輛的寛度決定，與軌距無(wú)關(guān)。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩?！　∠啾绕渌芸砧F路，單軌所占的空間較小，亦不大影響視線(xiàn)?！　诬壥褂孟鹉z輪胎在混凝土路軌上行走，比較寧靜?！　诬夎F路的攀斜能力，回轉速度比普通鐵路好?！　诬壱驗樵谧约旱能壍郎闲凶?，與其他交通工具及行人分開(kāi)，因此比其他在路面上行走的鐵路安全?？缱絾诬壾?chē)輛以車(chē)身包圍路軌，因此不容易出軌?！　诬壍脑靸r(jià)及維修價(jià)格比地下鐵路等為低。缺點(diǎn)必須另外興建軌道?！　τ诘孛娑?，單軌所占的空間較地下鐵路多?！　诬壥褂玫霓D轍器令車(chē)輛有短暫時(shí)間必須懸空，故此是有出軌的可能?！　〕毡就?，單軌的路軌沒(méi)有大小標準?！　∪绻霈F緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒(méi)有逃生的地方。車(chē)的兩旁沒(méi)有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道?！　∫嘤腥藫膯诬夎F路的速度及載客量及不上其他系統

7. 鐵路專(zhuān)列旅游的特點(diǎn)和優(yōu)勢

首先說(shuō)專(zhuān)列，是指達到保密級別的專(zhuān)用列車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)“專(zhuān)列”。專(zhuān)列一般都是軍運列車(chē)和具有保密級別的高級列車(chē)（首長(cháng)專(zhuān)列）。

再說(shuō)說(shuō)專(zhuān)線(xiàn)，就是專(zhuān)門(mén)為接發(fā)、停留專(zhuān)列而設定的固定鐵路線(xiàn)路。這條固定的線(xiàn)路，就叫專(zhuān)線(xiàn)。接發(fā)專(zhuān)列時(shí)，必須在固定的鐵路線(xiàn)路上辦理。如果專(zhuān)列需要停車(chē)時(shí)，也必須放到固定的鐵路線(xiàn)路上。

8. 旅游列車(chē)的特點(diǎn)

高速鐵路動(dòng)車(chē)組（G字頭）、城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)（C字頭）、動(dòng)車(chē)組列車(chē)（D字頭）、直達特快旅客列車(chē)(Z字頭）、特快旅客列車(chē)（T字頭）、快速旅客列車(chē)(K字頭）、跨局普通旅客快車(chē)（1001-2998）、管內普通旅客快車(chē)（4001-5998），臨時(shí)旅客列車(chē)(L字頭），臨時(shí)旅游列車(chē)(Y字頭），普通? ??客列車(chē)（6001-7598）（通勤列車(chē)不屬于旅客列車(chē)）正規的說(shuō)法沒(méi)有普慢。

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