導讀：游輪清洗和壓艙水會(huì )造成石油污染 油輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì )造成海洋石油污染嗎 1. 游輪清洗和壓艙水會(huì )造成石油污染 2. 油輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì )造成海洋石油污染嗎 3. 郵輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì )造成海洋石油污染嗎 4. 海上石油平臺和油輪事故會(huì )不會(huì )對海洋環(huán)境造成污染 5. 一游輪漏出的油污染了某海域 6. 游輪清洗和壓艙水排入海洋 7. 游輪清洗和壓艙水會(huì )造成石油污染嗎

1. 游輪清洗和壓艙水會(huì )造成石油污染

1、帶船艙的船叫干散貨船又稱(chēng)散裝貨船，專(zhuān)用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數量?jì)H次于油船。

2、這種貨船其特點(diǎn)為，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大。內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行。

2. 油輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì )造成海洋石油污染嗎

(1)廢氣污染。在船舶營(yíng)運中，會(huì )排出大量的廢氣，其中對大氣產(chǎn)生污染的主要有煙塵、VOCS、NOX 、SOX 等。

(2)石油污染。由船舶航行引起的油污染有兩類(lèi): 第一類(lèi)是正常營(yíng)運操作性排油，主要有機艙艙底污水、油船壓載水、洗艙水等. 第二類(lèi)是由于各種事故造成的溢油，從燃油艙或油艙貨艙溢出石油。在石油污染中， 最為嚴重的是油船泄漏，其往往會(huì )造成巨大的經(jīng)濟損失。

3. 郵輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì )造成海洋石油污染嗎

油輪清洗和壓艙水會(huì )造成石油污染，會(huì )污染水源

4. 海上石油平臺和油輪事故會(huì )不會(huì )對海洋環(huán)境造成污染

石油及其產(chǎn)品在開(kāi)采、煉制、貯運和使用過(guò)程中進(jìn)入海洋環(huán)境而造成的污染。各種含油廢水、海上船舶壓艙水和洗艙水的排放，油船遇難、輸油管道和近海石油開(kāi)采的泄漏等，都是海洋石油污染的重要途徑。

估計世界經(jīng)由各種途徑入海的石油每年約600余萬(wàn)噸。石油入海后，立即發(fā)生一系列變化，包括擴散、蒸發(fā)、溶解、乳化、光化學(xué)氧化、微生物降解、沉降、形成瀝青球等。

石油污染會(huì )破壞海濱景觀(guān)和浴場(chǎng)。海面上的油膜能阻礙大氣與海水之間的氣體交換，影響海洋植物的光合作用。海獸的皮毛和海鳥(niǎo)羽毛被石油沾污后，就會(huì )失去保溫、游泳或飛翔能力。石油污染物還會(huì )干擾海洋生物的攝食、繁殖和生長(cháng)發(fā)育，改變魚(yú)類(lèi)的洄游路線(xiàn)，沾污漁具和漁獲物，使海產(chǎn)品帶有石油味而不能食用。

5. 一游輪漏出的油污染了某海域

“SOS”是國際通行的請求救援的信號。過(guò)去，船只在海洋上航行時(shí)，經(jīng)常會(huì )遇到海盜搶劫或觸礁沉沒(méi)的危險，但由于各國語(yǔ)言不通，救援標志各異，難以得到迅速的救援。鑒于這種情況，1912年在英國倫敦召開(kāi)的國際無(wú)線(xiàn)電通訊大會(huì )上，與會(huì )代表一致商定，選用美國電報發(fā)明者莫爾斯創(chuàng )造的莫爾斯電碼中三點(diǎn)三橫三點(diǎn)(…---…)作為國際救難的信號。在莫爾斯電碼中，S的代號是三點(diǎn)，O是三橫，所以人們就把國際救難信號簡(jiǎn)稱(chēng)為“SOS”。1912年，大型郵輪“泰坦尼克號”在航行中遇難時(shí)，船上的報務(wù)員就向過(guò)往船只發(fā)岀了“SOS”救援信號。

由于“SOS”的救援含義和具有的國際性，后來(lái)人們推而廣之，遂漸成為歐美國家求助求援的一個(gè)代名詞。例如，西歐和平組織的成員為了抗議美蘇兩個(gè)超級大國爭奪太空霸權，造成太空的嚴重污染時(shí),他們就高舉著(zhù)寫(xiě)有“SOS”英文字母的標語(yǔ)牌，向人們大聲疾呼:“SAVEOHYSPACE ”(意思是“救救我們的太空”)。

6. 游輪清洗和壓艙水排入海洋

萬(wàn)噸或幾萬(wàn)噸兩舷鋼板在某個(gè)位置厚度是不一樣的，就拿七萬(wàn)噸的船來(lái)舉厲，全船長(cháng)227米左右，寬33米左右，甲板共七個(gè)貨倉，左右兩舷鋼板總體是2o個(gè)厚但在第四貨倉四周鋼板厚為35個(gè)，船尾(生活區以后)鋼板厚度為3o個(gè)，為什么第四貨倉四固厚呢，因為第四倉是壓載水倉，生活區后厚是因為主機及其它設備在生話(huà)區下

7. 游輪清洗和壓艙水會(huì )造成石油污染嗎

常規貨輪的速度在15-20節之間=28公里-37公里/小時(shí)之 間，美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節，雙翼噴射船的速度可以達到60節左右，現代化的超級集裝箱船最高速度可以達到30節/小時(shí)=55公里/小時(shí)。

1.普通的雜貨船的速度在12－15節，也就是22－27km/h。

2.大型的集裝箱船的速度在20－28節，也就是36－52km/h。

3.大型的核動(dòng)力航母的最高速度可達32－35節，也就是60－65km/h。

4.普通的軍艦的速度在20－30節之間，也就是36－55km/h。

5.大型的郵輪的速度核大型的集裝箱差不多，即36－52km/h。

船舶速度分類(lèi)

1．額定船速

在額定功率和額定轉速、水深足夠時(shí)，船舶所能達到的靜水中航速稱(chēng)為額定船速，也稱(chēng)交船船速，它是船舶的最高船速。

2．海上船速

為保證主機的安全，必須留有適當的主機功率儲備，因而實(shí)際海上航行時(shí)主機是按海上常用輸出功率運轉的，通常為額定功率的90%，相應的主機轉速為額定轉速的96%～97%。這時(shí)的船速稱(chēng)為海上船速。海上船速分為滿(mǎn)載和空載(壓載)船速，隨著(zhù)主機的磨損和船體的老舊，船速將會(huì )降低。

3．港內船速

港內航行，船舶需要頻繁變速，為保護主機和及時(shí)變速，在港內航行主機功率將被調低，船速也降低。一般港內主機最高轉速為海上常用轉速的70%～80%。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風(fēng)、流、浪等的影響下的航行速度。航速是船舶實(shí)際營(yíng)運中的速度。因為各航段航速不一樣，所以通常取平均航速，如航次平均航速、單程平均航速等，它反映出船舶在營(yíng)運過(guò)程中的實(shí)際周轉速度，是制訂航次計劃的一個(gè)重要數據，通常平均航速又分為滿(mǎn)載平均航速和空載平均航速。

5．經(jīng)濟航速

在海上航行中，以節約燃料消耗和提高營(yíng)運效益為目的，根據航線(xiàn)條件、運輸合同等特點(diǎn)，調整主機功率，其對應的航速稱(chēng)經(jīng)濟航速，它一般低于海上船速。

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