導讀：游輪為啥不讓帶對講機進(jìn)去 郵輪上可以用對講機 1. 郵輪上可以用對講機 2. 輪船公用對講機頻率 3. 郵輪可以提供的服務(wù) 4. 郵輪上怎么上網(wǎng) 5. 船上對講機 6. 船用對講機怎么使用 7. 郵輪上可以用對講機嗎 8. 郵輪駕駛臺 9. 郵輪上有什么設備

1. 郵輪上可以用對講機

可以帶的 有的旅行團還給大家每個(gè)人發(fā)一個(gè)的 就是怕船上沒(méi)信號不能打電話(huà) 不好聯(lián)系

2. 輪船公用對講機頻率

廣州東站是1號線(xiàn)總站、3號線(xiàn)（體育西--機場(chǎng)南）的途經(jīng)站

廣州地鐵1號線(xiàn)是廣州市的第一條地鐵線(xiàn)路，初創(chuàng )于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長(cháng)18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車(chē)，可與2、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)換乘。

廣州地鐵一號線(xiàn)

廣州地鐵1號線(xiàn)一般指廣州地鐵一號線(xiàn)

廣州地鐵1號線(xiàn)是廣州市的第一條地鐵線(xiàn)路，初創(chuàng )于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長(cháng)18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車(chē)，可與2、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)換乘。

廣州地鐵1號線(xiàn)

創(chuàng )建日期

初創(chuàng )于1997年

換乘路線(xiàn)

2、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)

起止站

西朗—廣州東

主色調

黃色

座椅數

48個(gè)*7

一號線(xiàn)車(chē)輛為八字形結構,列車(chē)以黃色為主色調，車(chē)體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著(zhù)廣州地下臥著(zhù)幾條巨龍，給廣州帶來(lái)繁榮與昌盛。

一號線(xiàn)采用德國原裝進(jìn)口西門(mén)子Adtranz列車(chē)，采用大型運輸船通過(guò)海運方式從萬(wàn)里之外的德國來(lái)到廣州黃埔港。

后于2000年增購北車(chē)長(cháng)客Movia456列車(chē)26列。2004年10月再次簽訂協(xié)議由北車(chē)長(cháng)客追加8列列車(chē)。

一號線(xiàn)列車(chē)屬A型列車(chē)總長(cháng)約140m，列車(chē)高3.8m，寬3m，每列車(chē)有48個(gè)座椅，每個(gè)座椅最多可座7人。在A(yíng)W1狀態(tài)（即座位坐滿(mǎn)人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，容納1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可容納2592人。最高時(shí)速80km/h。

一號線(xiàn)西門(mén)子列車(chē)車(chē)門(mén)系統采用的是電控氣動(dòng)車(chē)門(mén)，通過(guò)相關(guān)的繼電器和電磁閥控制車(chē)門(mén)風(fēng)缸，車(chē)門(mén)風(fēng)缸驅動(dòng)門(mén)頁(yè)進(jìn)行開(kāi)和關(guān)。同時(shí)，采用了相關(guān)的保護措施，當車(chē)門(mén)夾人或夾物后，列車(chē)將無(wú)法啟動(dòng)，直到司機重開(kāi)一次門(mén)，讓被夾人離開(kāi)后或將被夾物清除后才能動(dòng)車(chē)，以防止夾人夾物行車(chē)，保證乘客安全。

一號線(xiàn)西門(mén)子列車(chē)每個(gè)單元車(chē)設有兩個(gè)車(chē)頂單元式空調機組，整列車(chē)共有12個(gè)空調機組?？照{系統是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風(fēng)和緊急通風(fēng)等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19～27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動(dòng)。此外在車(chē)頂空調單元及客室內都分布有溫度傳感器，用以實(shí)時(shí)檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動(dòng)調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺(jué)。

一號線(xiàn)的Movia列車(chē)采用鋁合金車(chē)體。相比1號線(xiàn)的全進(jìn)口列車(chē)，該款列車(chē)開(kāi)始出現國產(chǎn)部件。但關(guān)鍵零件設備依然為國外進(jìn)口。而前兩列是進(jìn)口車(chē)，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。

Movia列車(chē)以香檳色為主色調，車(chē)體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車(chē)開(kāi)始采用電動(dòng)門(mén)，并非1號線(xiàn)西門(mén)子列車(chē)的氣動(dòng)門(mén)。

首批Movia列車(chē)與增購車(chē)大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：

Movia列車(chē)照明系統與1號線(xiàn)的安達-西門(mén)子模塊化列車(chē)基本一致，設置于車(chē)門(mén)及車(chē)窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車(chē)廂連接位亦裝有光管照明。隨著(zhù)2010年二八號線(xiàn)拆解，該款列車(chē)的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車(chē)廂亮度得以提升。部分列車(chē)亦改用LED點(diǎn)陣照明光管。但由于增購車(chē)的閃燈路線(xiàn)圖占用了車(chē)門(mén)上方原來(lái)設置光管的位置，因此增購車(chē)車(chē)門(mén)位置的亮度略暗。在2010年2號線(xiàn)拆分后全? ?更換燈管，照明效果更佳。

首批Movia列車(chē)原來(lái)只為舊2號線(xiàn)（即2010年后的新2號線(xiàn)和8號線(xiàn)）設計，后因應需求，部分列車(chē)的車(chē)載信號系統作了改造，隨后亦可在1號線(xiàn)行駛；增購車(chē)在三條路線(xiàn)均可行駛。1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、8號線(xiàn)的部分列車(chē)會(huì )根據需要進(jìn)行調配。

一號線(xiàn)的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營(yíng)控制中心對客室內部廣播、自動(dòng)報站和一端司機室與另一端司機室對講。當列車(chē)從站臺出發(fā)后經(jīng)過(guò)軌道特定位置，將會(huì )自動(dòng)觸發(fā)相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點(diǎn)等。

一號線(xiàn)部分路段不時(shí)會(huì )有限速的措施（其中一部分是受正在進(jìn)行的接觸網(wǎng)柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長(cháng)壽路-黃沙區間雙向限速。

一號線(xiàn)的列車(chē)在通過(guò)公園前站兩端和西朗站北端時(shí)，有時(shí)會(huì )發(fā)生臨時(shí)停車(chē)。同時(shí)其余線(xiàn)路亦會(huì )有此種現象。這個(gè)主要是因為高峰期客流密度高，投入服務(wù)的車(chē)輛多，前方車(chē)輛未能及時(shí)完成上落客造成延誤，受準移動(dòng)閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車(chē)輛未能獲準進(jìn)入下一區間所致，類(lèi)比到路面汽車(chē)交通則相當于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會(huì )產(chǎn)生追尾。因此大可放心，不必過(guò)分緊張。

由于沒(méi)有預留結構，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設計時(shí)沒(méi)有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車(chē)站的結構，新建車(chē)站一般離原有車(chē)站有一段距離。故換乘時(shí)所走路程較長(cháng)，亦較為不便。

1987年，當時(shí)的廣州市政府準備引入法國資本進(jìn)行地鐵建設，當時(shí)出現了四個(gè)方案，在初步方案1中，出現了現有1號線(xiàn)的雛型。當時(shí)線(xiàn)路通過(guò)黃沙后走線(xiàn)比現時(shí)偏西，而且轉彎進(jìn)入中山路后，在荔灣路口西側設有中山八路站而沒(méi)有陳家祠站。而當時(shí)的楊箕村站則設于現時(shí)中山一立交附近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉入廣州火車(chē)東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時(shí)預留條件供線(xiàn)路延伸至天平架地區。

在征求市民意見(jiàn)后，最終形成了“十字線(xiàn)網(wǎng)”的規劃。在這個(gè)規劃中，一號線(xiàn)通過(guò)黃沙后走線(xiàn)被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，一號線(xiàn)終與中山八路無(wú)緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時(shí)線(xiàn)路已基本穩定，后來(lái)部分車(chē)站站位微調，位于火車(chē)東站的車(chē)站從南北向改為東西向，同時(shí)預留條件供線(xiàn)路延伸至沙河。但因六號線(xiàn)走向途徑此處，故廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃中始終沒(méi)有延長(cháng)一號線(xiàn)計劃。

西朗站(地面站)

是廣州地鐵一號線(xiàn)的南端起點(diǎn)，也是廣佛線(xiàn)的終點(diǎn)站，位于西塱地段。(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵一號線(xiàn)車(chē)輛段（西朗車(chē)輛段），廣州地鐵運營(yíng)事業(yè)總部（西朗分部），廣州地鐵建設事業(yè)總部、廣鋼集團等地。

全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺。原三層預留換成廣佛線(xiàn)，后因廣佛線(xiàn)改走地下，故放棄預留，改為站廳。

坑口站(地面站)

位于花地大道中，緊鄰芳村客運站，乘客可以從這里轉乘汽車(chē)往全省各地。

全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺。

花地灣站(地下站)

地處花地大道北，附近有驢肉風(fēng)味食街及花鳥(niǎo)蟲(chóng)魚(yú)批發(fā)市場(chǎng)。

芳村站(地下站)

是亞洲最長(cháng)的地? ?車(chē)站之一，全長(cháng)689米，附近有著(zhù)名的黃大仙祠、芳村碼頭及白鵝潭風(fēng)情酒吧街

3. 郵輪可以提供的服務(wù)

現在，郵輪更像是集吃、住、行、游、購、娛為一體的海上移動(dòng)度假村，為人們提供度假休閑的全套服務(wù)，因此，把郵輪稱(chēng)作“游輪”也不為過(guò)。

什么是郵輪旅行？

郵輪旅行是由歐洲貴族開(kāi)創(chuàng )的，是種優(yōu)雅、閑適、自由的旅行，是歐美人最向往的度假方式之一。

郵輪旅行以“郵輪就是目的地”為核心理念，在船上配備了多個(gè)餐廳、大劇院、游泳池、娛樂(lè )場(chǎng)……讓您可以暫別日常工作的紛擾，全身心投入到專(zhuān)屬的海上假期，盡情享受Spa、免稅購物、繽紛娛樂(lè )、甲板電影以及環(huán)球美食。

4. 郵輪上怎么上網(wǎng)

只有信號輪船提供的信號。公海上只能接收到郵輪公司提供的衛星信號。想要上或打電話(huà)可通過(guò)以下途徑：

打電話(huà)：在每個(gè)艙房中都有獨立的電話(huà)，都可以撥打國際電話(huà)。

上網(wǎng)：在郵輪上可以使用因特網(wǎng)室的計算機與外界聯(lián)系。但都要收費。當郵輪在公海上時(shí)手機是沒(méi)有信號的，手機也不能上網(wǎng)，郵輪上是沒(méi)有WiFi的。

5. 船上對講機

沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )！有對講機！無(wú)線(xiàn)的

6. 船用對講機怎么使用

船舶備好車(chē)要試車(chē)和沖車(chē)，要先通知駕駛臺，駕駛臺檢查周邊情況，做好準備，告知機艙可以試車(chē)，試車(chē)隨時(shí)注意周?chē)?，有情況立即下令停止試車(chē)。

7. 郵輪上可以用對講機嗎

可以帶的,做過(guò)很多次郵輪,都是帶著(zhù)對講機,尤其同行的人多,聯(lián)系非常方便

8. 郵輪駕駛臺

確實(shí)不太好說(shuō)，有的車(chē)在發(fā)動(dòng)機的左側缸體上（字母和數字組合），有的車(chē)在右側缸體上，有些車(chē)在發(fā)動(dòng)機的排氣孔稍后的位置，如果駕駛頭能掀起來(lái)那就好找的多，如果不能掀起來(lái)，一般把前輪方向打偏低下頭仔細看以看缸體就能找到了，還有些車(chē)比較特殊，像雙排座，有些車(chē)必須把后排座的鼓起來(lái)的后蓋打開(kāi)才能看到發(fā)動(dòng)機號，車(chē)架號一般在前輪胎旁的大梁上，有些在副駕駛座的輪胎的大梁上，還有一種是靠后在車(chē)廂尾部的大梁上，像江淮的就在后測大梁，五十鈴都在前輪胎的位置，車(chē)架號就是大梁號。

9. 郵輪上有什么設備

有的，總統六號游輪是總統系列游輪中突破傳統內河游船硬件與服務(wù)標準而打造的全新一代三峽游船，船體彰顯現代功能帶來(lái)的現代技術(shù)語(yǔ)言與歐式古典審美情趣為主調的西方傳統文化特征，公共區域內容豐富，設備全面，每個(gè)房間都配備了最新、最好的獨立衛生間。

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