導讀：msc地中海郵輪抒情號請問(wèn)MSC郵輪在航行中暈船嗎 一、msc地中海郵輪抒情號請問(wèn)MSC郵輪在航行中暈船嗎 二、抒情號郵輪一共有多少層 三、泰坦尼克號的發(fā)生是那部小說(shuō)預言的？ 四、1990年的10月2號，廣州的白云機場(chǎng)是否發(fā)生劫機事件？ 五、愛(ài)沙尼亞號海難的事故原因

一、msc地中海郵輪抒情號請問(wèn)MSC郵輪在航行中暈船嗎

因為郵輪的體積龐大，無(wú)風(fēng)浪的時(shí)候，在郵輪上平穩得跟地面毫無(wú)區別，所以一般是不會(huì )暈船的。你要做的是出行前選好航線(xiàn)，可以去芒果網(wǎng)上提前查下地中海郵輪的航線(xiàn)和日期，因為不同海域在不同時(shí)間的天氣情況差異很大，這也直接導致了海上是否有風(fēng)浪，是否搖晃等；即使暈船的話(huà)，船上也有醫務(wù)室會(huì )提供暈船藥等。

二、抒情號郵輪一共有多少層

13層

所屬公司：地中海郵輪

建造地：

船籍：

電源電壓：110V/220V

投入使用時(shí)間：2003

最近裝修時(shí)間：2015

噸位：65,591噸

全長(cháng)：274.9米

全寬：32米[1]

高：54米

平均航速：21節

甲板樓層：13層

載客量：2069人

船艙總數：780

自助洗衣：有

三、泰坦尼克號的發(fā)生是那部小說(shuō)預言的？

1898年,英國作家摩根·羅伯遜寫(xiě)了一本名叫《徒勞無(wú)功》(Utility)的小說(shuō)。小說(shuō)寫(xiě)了一艘號永不沉沒(méi)的豪華巨輪,名為泰坦(Titan)號,從英國首航駛向大洋彼岸的美國。這是人類(lèi)航海史上空前巨大也最豪華的客輪,船上裝備了當時(shí)力所能及的一切華貴設施，滿(mǎn)船裝載的都是有錢(qián)的乘客，人們在這巨輪上盡情地享受著(zhù)。但是，這艘巨輪首次出航就在途中撞上冰山，悲慘地沉沒(méi)，許多乘客葬身海底。

四、1990年的10月2號，廣州的白云機場(chǎng)是否發(fā)生劫機事件？

1990年10月2日，一架波音-737-200型2510號飛機8301航班，于6時(shí)57分自廈門(mén)飛往廣州。在飛行途中，被一名歹徒劫持。 駕駛員在油料不足的情況下，于9時(shí)04分在白云機場(chǎng)緊急降落。歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，撞上停在客機坪上的兩架飛機后，該機油箱起火爆炸而被燒毀。 經(jīng)事后統計，波音-737-2510號飛機上有75名乘客遇難，18人受傷，機組7人全部遇難。停機坪上的一架波音-757-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無(wú)恙；停機坪上另一架波音-707-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。三架飛機全部報廢。 飛機相撞十分突然，舊白云機場(chǎng)停機坪上不承擔救援任務(wù)的工作人員四散奔逃；轉自這次空難之后,就出臺了一項政策:發(fā)生劫機時(shí)不鼓勵機上人員與劫機犯進(jìn)行斗爭,盡量滿(mǎn)足劫機犯的要求.保證乘客和飛機的安全.隨后在90年代中就試過(guò)一年之間居然發(fā)生了6至7次劫機事件都是要求飛去臺灣. 想劫持飛機去臺灣的人好像是19歲，叫蔣曉峰，當時(shí)好像正在開(kāi)亞運會(huì )。據說(shuō)當時(shí)機長(cháng)已經(jīng)成功得穩住了小伙子 ，說(shuō)飛機降落在臺灣的桃源機場(chǎng)，但在跑道上滑翔的過(guò)程中，小孩無(wú)意中看見(jiàn)了窗外高高飄揚的五星紅旗，而不是他所向往的青天白日旗，狗急跳墻，他上前一拉操縱桿，飛機偏離了跑道。一架剛下完乘客的空飛機被攔腰撞為兩截，但巨大的慣性使該飛機緊跟其后又撞上了另一架剛剛上滿(mǎn)乘客的飛機，慘劇也就在這短短的一瞬間發(fā)生了。

五、愛(ài)沙尼亞號海難的事故原因

“愛(ài)沙尼亞號”海難事故發(fā)生后，有關(guān)方面組成了關(guān)于事故調查的國際委員會(huì )。經(jīng)過(guò)長(cháng)達3年的調查研究，國際委員會(huì )于1，97年12月3日向有關(guān)方面遞交了長(cháng)達228頁(yè)的事故原因調查報告。報告從各個(gè)方面、不同的角度，說(shuō)明‘愛(ài)沙尼亞號”海難事故發(fā)生的原因。就船舶本身而言，有設計上的不合理和結構上的缺陷，存在事故隱患;各部門(mén)值班人員，存在工作上的疏忽及操作上的失誤。另外，在船舶建造、維修、入級檢驗等方面都存在一定的問(wèn)題。主要原因有以下幾個(gè)方面。 “愛(ài)沙尼亞號”船首吊橋設備，? ?長(cháng)度、水密隔斷及坡度，均違反SOLAS74的要求?！皭?ài)沙尼亞號”船首吊橋長(cháng)度2.2米，而不是SOLAS74所要求的4.7米。有記者問(wèn)到:“既然在‘愛(ài)沙尼亞號’下水時(shí)，驗船師已經(jīng)知道其吊橋不符合規范.為什么沒(méi)有采取任何措施?”“這是一個(gè)非常復雜的問(wèn)題?！笔鹿收{查委員會(huì )這樣解釋到:“這種習慣做

法，出于節省。驗船師的確知曉吊橋長(cháng)度不符合SOLAS74的要求。但當時(shí)公約僅對貨船提出吊橋長(cháng)度的要求，而沒(méi)有對客船沒(méi)有制定如此要求。對”愛(ài)沙尼亞號”而言這種要求是遲了些…”、“愛(ài)沙尼亞號”船首吊橋直與船首艙蓋聯(lián)接。這種連接方式，當船首艙蓋脫落時(shí)，吊橋隨之打開(kāi)，海水洶涌而入。這也是導致海難事故發(fā)生的重要原因之一。 從事故經(jīng)過(guò)可以看出，“愛(ài)沙尼亞號”啟航后，海區風(fēng)力逐漸增大，海況趨于惡化，沒(méi)有做好大風(fēng)浪航行的準備。從00.55船首艙蓋松動(dòng)進(jìn)水，到01.15船首艙蓋脫落船舶大量進(jìn)水，無(wú)人發(fā)現。在船舶橫傾15°時(shí)，沒(méi)有查明原因，并盲目加載與轉向，加速了災難的發(fā)生。

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