導讀：旅游淡季，航空公司為爭搶客源，往往實(shí)行機票打折優(yōu)惠。競爭最激烈的京滬航線(xiàn)上，特價(jià)機票竟降至250元， 旅游淡季，航空公司為爭搶客源，往往實(shí)行機票打折優(yōu)惠。競爭最激烈的京滬航線(xiàn)上，特價(jià)機票竟降至250元， 舉例說(shuō)明中國民航在國家社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的作用

旅游淡季，航空公司為爭搶客源，往往實(shí)行機票打折優(yōu)惠。競爭最激烈的京滬航線(xiàn)上，特價(jià)機票竟降至250元，

D

試題分析：通讀材料后，直觀(guān)的發(fā)現火車(chē)和飛機是互為替代品，火車(chē)價(jià)格低，需求增加，“使得不少原打算坐火車(chē)出行的人改乘飛機”，A的說(shuō)法錯誤，需求只能影響價(jià)格而不是決定價(jià)格；BC和題意無(wú)關(guān)，因此，答案選D。

點(diǎn)評：本題只要理解“替代品”含義，知道火車(chē)和飛機是替代品，即可直接選出正確答案。

舉例說(shuō)明中國民航在國家社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的作用

民航客運量與地方經(jīng)濟相關(guān)性的調查研究

摘要：中國民航發(fā)展在改革開(kāi)放以后獲得了長(cháng)足的發(fā)展。與此同時(shí)，中國民航的發(fā)展與我國經(jīng)濟之間的關(guān)系也日益密切。在以往對二者關(guān)系分析研究中，我們更多關(guān)注地方經(jīng)濟增長(cháng)對民航發(fā)展的帶動(dòng)作用，但事實(shí)上民航發(fā)展與經(jīng)濟增長(cháng)是相輔相成的。我們以沈陽(yáng)、大連、天津和重慶的民航客運量和當地GDP為案例，借助MTALAB軟件進(jìn)行數據繪圖，并計算各地民航客運量與當地GDP的相關(guān)系r，來(lái)進(jìn)行研究分析，進(jìn)而得出民航業(yè)對當地經(jīng)濟有一定的帶動(dòng)作用但帶動(dòng)作用不夠強勁，各地民航應該適時(shí)適地調整自身，以達到與當地經(jīng)濟相互促進(jìn)、協(xié)調發(fā)展的效果。

關(guān)鍵詞：民航運輸量經(jīng)濟發(fā)展 相關(guān)系數

一、研究背景

我國航空客運需求處于較快增速，且遠超全球民航業(yè)：2001-2016 年，我國民航旅客運輸量保持了 13.2%的復合增長(cháng)率，同期全球民航業(yè)旅客運輸量復合增長(cháng)率為 5.5%左右。國內航空運輸持續快速增長(cháng)，成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。截至2008年底，我國民航全行業(yè)累計完成運輸總周轉量達到361億噸公里、旅客運輸量1.85億人、貨郵運輸量396萬(wàn)噸，分別是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，從1978～2007年，年均增長(cháng)分別為17.9%、16.3%和15.4%。航空運輸總周轉量和旅客周轉量(不含香港、澳門(mén)、臺灣地區)在國際民航組織(ICAO)締約國中的排名均從1978年的第37位直線(xiàn)上升，2005年、2006年、2007年連續三年高居第二位。航空運輸的持續增長(cháng)，行業(yè)規模的不斷壯大，使得民航業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位越來(lái)越重要。

通過(guò)查閱國內文獻的發(fā)現，國內學(xué)者對民航運輸業(yè)的實(shí)證研究成果逐年增多。從民航客運需求的實(shí)證研究來(lái)看，不少學(xué)者從單個(gè)航空港或城市之間的角度 進(jìn)行研究分析。錢(qián)倩云(2010)對上海地區的航空運輸現狀進(jìn)行了實(shí)證分析，通過(guò)研究認為航空運輸的發(fā)展與區域經(jīng)濟增長(cháng)之間有著(zhù)密切的聯(lián)系。通過(guò)建立關(guān)于民航客運需求和貨郵運量的多元回歸方程，利用1985---2008年間上海市航空運輸發(fā)展的相關(guān)數據，進(jìn)行逐步刪除、協(xié)整檢驗和建立誤差修正模型，探求影響上海市航空運輸發(fā) 展的主要因素。結果表明，進(jìn)出口總額、工業(yè)增加值、人均GDP對航空運輸發(fā)展 有長(cháng)期影響，而第三產(chǎn)業(yè)增加值和入境旅游外匯收入的短期影響較為顯著(zhù)。在研究全國民航客運需求的文獻中，有很多學(xué)者從民航客運需求與GDP關(guān)系的角度出發(fā)探討GDP對民航客運需求影響[1]。陳力華(2003)采用Y=A+B?GDP的回歸模型對我國民航客運市場(chǎng)今后一段時(shí)期的旅客運輸總量、國內航線(xiàn)旅客運輸量、國內航線(xiàn)旅客運輸周轉量、國際航線(xiàn)旅客運輸量、國際航線(xiàn)旅客運輸周轉量等經(jīng)濟指標進(jìn)行定量預測。但在作者建模過(guò)程中僅僅將GDP作為影響航空客運量的唯一因素進(jìn)行回歸分析，這樣遺漏變量的風(fēng)險較大[2]。

根據國內學(xué)者的調查結論可知民航客運需求與國民經(jīng)濟有著(zhù)密切的聯(lián)系。在民航客運市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我國經(jīng)濟也在迅猛增長(cháng)。經(jīng)濟的 增長(cháng)會(huì )帶動(dòng)許多項目同時(shí)增長(cháng)，其中就包括出行方式對于飛機的選擇。在有一定經(jīng)濟基礎的條件下，票價(jià)已經(jīng)不是首要的選擇標準了，省時(shí)方便會(huì )變得更重要。但反過(guò)來(lái)一想，他們之間的聯(lián)系僅僅只是單向的嗎？換句話(huà)說(shuō)，民航客運可以影響地方的經(jīng)濟嗎？

我們將從收集到的數據入手，來(lái)探究民航客運需求與地方經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)系。

二、數據采集與分析方法

2.1數據采集

本文通過(guò)中經(jīng)網(wǎng)、中國統計信息網(wǎng)收集采集數據。

2.2數據分析方法

本文通過(guò)matlab軟件的curve fitting函數工具箱進(jìn)行曲線(xiàn)擬合得到五個(gè)城市分別的民航客運需求與GDP之間的函數曲線(xiàn)，利用matlab公式計算相關(guān)系數得到民航客運需求與GDP的相關(guān)強度。

為方便分析，在這里我們引入相關(guān)系數r。r是研究變量之間線(xiàn)性相關(guān)程度的量，它定量地刻畫(huà)了兩個(gè)變量之間的相關(guān)程度，一般r≥0.8時(shí),可視為兩個(gè)變量之間高度相關(guān);0.5≤r<0.8時(shí)，可視為中度相關(guān);0.3≤r<0.5時(shí)，視為低度相關(guān); r<0.3時(shí)，說(shuō)明兩個(gè)變量之間的相關(guān)程度極弱,可視為不相關(guān)。

三、民航客運量與GDP的關(guān)系分析

3.1 案例

3.1.1沈陽(yáng)案例分析

沈陽(yáng)地區民航客運量與GDP數據

沈陽(yáng)地區民航客運量與GDP擬合曲線(xiàn)

通過(guò)MATLAB畫(huà)圖計算，得到沈陽(yáng)地區民航客運量和GDP的相關(guān)系數r為0.3083，屬于低度相關(guān)。

從圖中曲線(xiàn)可以看出，沈陽(yáng)GDP在2013年之前都在穩步提升，2014年之后的兩年時(shí)間經(jīng)濟略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢。沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)作為我國區域樞紐機場(chǎng)，已成功躋身國家千萬(wàn)級機場(chǎng)行列。截止2017年底，擁有航線(xiàn)220條，全年完成旅客吞吐量1734萬(wàn)人次、貨郵吞吐量15.9萬(wàn)噸，同比增長(cháng)分別達到15.9％和2.2％，過(guò)夜運力總量突破51架次。近三年來(lái)在樞紐建設、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )建設、服務(wù)品質(zhì)建設三方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步，充分具備航空城空港帶動(dòng)發(fā)展能力和條件。沈陽(yáng)傳統產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速航空產(chǎn)業(yè)國內領(lǐng)先，具有國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區。兩大航空產(chǎn)業(yè)戰略載體示范區內依托桃仙國際機場(chǎng)聚集了沈飛民機、沈飛國際、南方航空、順豐速運等核心企業(yè)，已初步形成涵蓋研發(fā)、制造、運輸、保障等關(guān)鍵環(huán)節的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

從數據表明，沈陽(yáng)的民航客運量雖有所增加，但是沈陽(yáng)的鐵路運輸在一定程度上也取代了公路運輸和航空運輸。社會(huì )的發(fā)展離不開(kāi)鐵路運輸這一基礎設施,為滿(mǎn)足人們生產(chǎn)、生活的需求,鐵路運輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展。同時(shí),鐵路運輸的社會(huì )成本也在不斷增加,對能源、環(huán)境的影響也越來(lái)越大,對社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的負效應也更加突出,尋求道路運輸與經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的現實(shí)問(wèn)題[5]。

3.1.2大連案例分析

大連地區民航客運量與GDP數據

大連地區民航客運量與GDP擬合曲線(xiàn)

通過(guò)MATLAB畫(huà)圖計算，得到大連地區民航客運量和GDP的相關(guān)系數r為0.6049，屬于中度相關(guān)。

2015年的大連，初步核算，全年地區生產(chǎn)總值7731.6億元，比上年增長(cháng)4.2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值453.3億元，增長(cháng)3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值3580.8億元，增長(cháng)0.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值3697.5億元，增長(cháng)8.2%。三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率分別為3.9%、10.6%和85.5%。而2106年，大連的全年地區生產(chǎn)總值6810.2億元，比上年增長(cháng)6.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值462.8億元，增長(cháng)4.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2849.9億元，增長(cháng)6.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值3497.6億元，增長(cháng)6.6%。三次產(chǎn)業(yè)結構為6.8:41.8:51.4,對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率分別為4.4%、43.6%和52%。我們可以看出，15年第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟結構中占比85.5%，而16年該下滑年 份的的占比為52%，占比有所下滑。那么我們可以看出，當城市發(fā)展到一定水平，各行各業(yè)同時(shí)增長(cháng)時(shí)，大連地區的第三產(chǎn)業(yè)后勁不足，民航作為客運載體，是第三產(chǎn)業(yè)重要一部分，民航的發(fā)展水平牽動(dòng)著(zhù)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)，航行中轉，商務(wù)出行等。

從圖中曲線(xiàn)可以看出，大連GDP同沈陽(yáng)相似，在2013年之前都在穩步提升，2014年之后的兩年時(shí)間經(jīng)濟略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢。隨著(zhù)大連對外開(kāi)放的不斷深化、航運中心建設的穩步推進(jìn)和全域城市化步伐的加快，大連民航事業(yè)近年來(lái)呈現出快速化、持續化和大眾化的發(fā)展趨勢。2010年，大連國際機場(chǎng)成為全國第16家、東北首家“千萬(wàn)級”機場(chǎng)，2011年旅客吞吐量超過(guò)1200萬(wàn)人次，在一定程度上標志著(zhù)大連航空時(shí)代的到來(lái)[6]。

大連民航雖然具備國際機場(chǎng)使用標準，現有以大型班機為主的國際、國內航線(xiàn)25條，國內可通航的城市31個(gè)，國際航線(xiàn)可達日本、朝鮮、美國、加拿大、歐洲和獨聯(lián)體等國家和地區，但是大連的海運和其他方式的運輸同樣十分的發(fā)達。 大連的管道運輸有輸送大慶原油的專(zhuān)用管線(xiàn)，直通大連港鲇魚(yú)灣碼頭。海上運輸已開(kāi)辟到香港、日本、東南亞、歐洲等地的國際集裝箱航線(xiàn)8條，國內客運航線(xiàn)8條，以及不定期的旅游船航線(xiàn)。陸?？斩喾N運輸方式組成的主體運輸網(wǎng)為大連港的發(fā)展提供了優(yōu)越的集疏運條件。

目前，大連港與140多個(gè)國家和地區有貿易運輸往來(lái)，與日本的北九州港、橫濱港、伏木、富山港、美國的奧克蘭港、休士頓港、加拿大的溫哥華港結為友好港。由于大連獨特的地理位置使其的海運十分發(fā)達，但大連地處東北亞空中航線(xiàn)的中心位置，毗鄰俄、日、朝、韓。在500公里輻射半徑內，分布有近百座城市，背靠大東北（三省一區）和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟區，是中國北方發(fā)展通用航空的最佳位置。如大連三面環(huán)海，若通往西南方向或與膠東半島、日、朝、韓的跨海交通，航空運輸是最快捷高效的交通方式。

根據國際經(jīng)驗，人均GDP4000美元是私人飛行需求快速提升的臨界點(diǎn)。2012年，東北地區1.1億人口、人均GDP超過(guò)7000美元；大連600多萬(wàn)人口、人均GDP已超過(guò)1.5萬(wàn)美元。大連還是東北地區對外開(kāi)放程度最高的城市，2012年，大連進(jìn)出口商品總額占東北地區總量的35%，其中出口占東北地區的42%，因此帶來(lái)頻繁的商貿活動(dòng)和高端國際會(huì )議等，通用航空發(fā)展具備良好的發(fā)展基礎。

航空運輸是大連國際航運中心建設重要內容。海、陸、空、管道等運輸體系不斷完善，現代物流業(yè)加速產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)業(yè)層級不斷提升，集疏運體系日益發(fā)達，交易品種和交易額都迅速增加，物流、人流、商流越來(lái)越密集，對通用航空機場(chǎng)和運營(yíng)服務(wù)的需求越來(lái)越迫切。所以除了海運以及其他方式的運輸，民航業(yè)在一定程度上也在促進(jìn)著(zhù)大連的經(jīng)濟發(fā)展，但是由于經(jīng)濟的飽和，東北地區的經(jīng)濟在達到一個(gè)頂點(diǎn)之后開(kāi)始略有下降，這也在提醒人們開(kāi)始改變生產(chǎn)方式，與時(shí)俱進(jìn)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的產(chǎn)業(yè)結構偶的改變和調整GDP就會(huì )有一定的回升。

3.1.3天津案例分析

天津地區民航客運量與GDP數據

天津地區民航客運量與GDP擬合曲線(xiàn)

根據一般發(fā)展規律，GDP的上升往往伴隨著(zhù)民航客運量的增長(cháng)，對于天津和重慶的分析證實(shí)了這一點(diǎn)。通過(guò)MATLAB畫(huà)圖計算，得到天津地區民航客運量和GDP的相關(guān)系數r為0.8291，為強相關(guān)。

由圖像可以看出，天津的GDP現在正處于不斷上升的趨勢。

天津現有11家航空公司設有機構，其中，國航(5架飛機)、海航(6架飛機)、奧凱(2架飛機)和山東航空設立了天津基地；上 航、深航、廈航和春秋航設有營(yíng)業(yè)部。2005年經(jīng)營(yíng)天津航線(xiàn)的各航空公司客座率均達到70%左右。海南航空公司已決定在天津建立中國最大的支線(xiàn)航空公司--大新華快運航空公司，近期將投入5-7架支線(xiàn)飛機。國航已決定在天津增加1-2架B737飛機。東航將于年內增加一架B737飛機。日航、全日空、大韓和韓亞等外國航空公司均已開(kāi)通了飛往天津的航線(xiàn)，大韓、韓亞、日航和新加坡航空公司已計劃增加貨運航班。由此可以看出航空業(yè)在天津的發(fā)展前景還是不錯的，隨著(zhù)客運量的不斷上升也給天津的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)了一定的提升。

3.1.4重慶案例分析

重慶地區民航客運量與GDP數據

重慶地區民航客運量與GDP擬合曲線(xiàn)

通過(guò)MATLAB畫(huà)圖計算，得到重慶地區民航客運量和GDP的相關(guān)系數r為0.9829，屬于強相關(guān)。

由圖像可以看出，重慶的GDP現在正處于不斷上升的趨勢。

2010年11月14日，國務(wù)院、中央軍委頒布《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見(jiàn)》，決定逐步放開(kāi)對1000米以下空域的管制，允許輕型固定翼飛機和直升機等小型飛機飛行，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展大幕徐徐拉開(kāi)。重慶市開(kāi)始著(zhù)手布局通用航空產(chǎn)業(yè)。2012年，兩江航投集團成立，專(zhuān)事招商引資、產(chǎn)業(yè)投資和環(huán)境打造工作，從通用航空破題，實(shí)現產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有。截至目前，重慶市航空產(chǎn)業(yè)累計整合引進(jìn)項目近20個(gè)，社會(huì )投資超過(guò)300億元，初步搭建了通航產(chǎn)業(yè)“制造+運營(yíng)+服務(wù)”、運輸航空業(yè)動(dòng)力“整機+零部件”、新型復合金屬材料“研發(fā)+制造+供應鏈”的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局，并在全國先后創(chuàng )下了5個(gè)“唯一”：國家發(fā)改委指定的唯一通航全產(chǎn)業(yè)鏈試點(diǎn)，唯一擁有通航3個(gè)品牌6個(gè)機型和1個(gè)在研機型的園區，唯一組網(wǎng)運營(yíng)的低空飛行服務(wù)保障系統，唯一針對通航的融資租賃公司，唯一擁有覆蓋通航私商照培訓和在役航線(xiàn)飛行員復訓及培訓的省市。由此看來(lái)航空業(yè)在重慶市也在逐漸得到重視，隨著(zhù)人們生活水平的不斷提高，民航客運量的不斷增加，給重慶的GDP帶來(lái)了一定的提升。

3.2綜合分析：

從以上的數據可以得知：民航客運發(fā)展 GDP先成上升后下降的態(tài)勢但是根據數據分析可知重慶、天津這兩個(gè)城市依然處于上升階段還沒(méi)到這個(gè)城市的拐點(diǎn)。當民航持續增長(cháng)時(shí)說(shuō)明我們的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展強勁，但人均GDP下降也說(shuō)明了第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著(zhù)一定的問(wèn)題 。

城市樣本有直轄市，地級市，交通運輸方式有無(wú)海運，關(guān)于影響要素，運輸方式競爭影響，和地理位置差異已在樣本選取中體現。

國家經(jīng)濟增長(cháng)過(guò)程中必然促進(jìn)社會(huì )上各行各業(yè)的發(fā)展，而各行各業(yè)在各自的發(fā)展壯大過(guò)程中也會(huì )同時(shí)帶動(dòng)國家的總體經(jīng)濟增長(cháng)。就民航事業(yè)與我國經(jīng)濟增長(cháng)而言，兩者的關(guān)系也必然會(huì )呈現出一種相輔相成的狀態(tài)。但是兩者給予對方的促進(jìn)作用必然不會(huì )是完全相等的，民航發(fā)展對經(jīng)濟增長(cháng)無(wú)疑是有一定的促進(jìn)作用。首先它促進(jìn)當地經(jīng)濟發(fā)展，航空服務(wù)與運輸行業(yè)對機場(chǎng)所在的經(jīng)濟帶動(dòng)和促進(jìn)作用，這些年來(lái)已經(jīng)日益彰顯。民航產(chǎn)業(yè)是超大型規?；默F代產(chǎn)業(yè)，其內部包含了為數眾多的崗位與職務(wù)，根據CNN于2011年發(fā)布的最新統計數據來(lái)看，在全球范圍內與航空產(chǎn)業(yè)有直接關(guān)系的工作崗位多達2000萬(wàn)個(gè)，民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上拉動(dòng)了當地的勞動(dòng)力就業(yè)水平的提升。同時(shí)，民航業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，如旅游業(yè)等。民航業(yè)的發(fā)展不僅可以帶動(dòng)當地原有的產(chǎn)業(yè)與行業(yè)更好更快的發(fā)展，而且能夠通過(guò)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促使新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)的產(chǎn)生。

但在對我們所抽樣、建立數學(xué)模型研究的幾座城市中，我們? ?現在沈陽(yáng)、義烏和大連這三座城市，均出現了民航運輸總量逐年上升，但自身經(jīng)濟有發(fā)展峰值的現象。換而言之，在城市發(fā)展不夠成熟的時(shí)候，民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關(guān)關(guān)系，但隨著(zhù)城市的發(fā)展，二者相關(guān)性越來(lái)越低。相較發(fā)達國家，我國民航起步較晚，運作方式與體系大多依托國外發(fā)展模式，自主獨立發(fā)展程度低，在許多方面沒(méi)有自己的體系和自主權，不僅僅是發(fā)展受制于人，其中還有目前民航的運作是否具有中國特色？是否走出了我們自己的民航發(fā)展之路？我國民航業(yè)整體發(fā)展水平一般，行業(yè)發(fā)展還不夠成熟，通用航空等其他領(lǐng)域開(kāi)發(fā)較少，民航更多只是客貨運輸的載體。那么當出現民航客運量逐年上漲，但當地人均GDP下降時(shí)，我們應從兩處著(zhù)手作為問(wèn)題的切入點(diǎn)。一是，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對當地經(jīng)濟貢獻是否占比不高，第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否遇冷？二是，民航業(yè)的發(fā)展水平是否與城市的發(fā)展水平不相匹配，能不能很好的對當地經(jīng)濟發(fā)展做出有份量的貢獻。

民航業(yè)不僅是一項服務(wù)于大眾的公共產(chǎn)業(yè)，而且可以通過(guò)合理規劃與設計，將民航業(yè)納入到當地的經(jīng)濟建設整體規劃當中來(lái)。沈陽(yáng)、大連城市出現的峰值拐點(diǎn)，對尚未出現拐點(diǎn)的重慶和天津也有著(zhù)參照意義。對于天津市，今年來(lái)發(fā)展稍顯疲態(tài)，城市發(fā)展遇冷，所以短期內拐點(diǎn)或許不會(huì )出現，現階段的天津民航運輸能力還沒(méi)有不能夠滿(mǎn)足第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展限制短板。工作重心應更多探索自身多元發(fā)展對城市發(fā)揮更多的帶動(dòng)作用，如新加坡香樟機場(chǎng)。而對于重慶而言，良好的互聯(lián)網(wǎng)運作，重慶無(wú)疑成為了新一代人們心中度假圣地。這無(wú)疑對重慶第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起了強勁的帶動(dòng)作用，重慶市也積極建設旅游型城市，進(jìn)行這必要的文化豐富和基建。重慶市，三區布局機場(chǎng)，重慶江北國際機場(chǎng)，重慶萬(wàn)州五橋機場(chǎng)，重慶黔江武陵山機場(chǎng)。江北國際機場(chǎng)是4F級民用國際機場(chǎng)，是中國八大區域樞紐機場(chǎng)之一；2013年12月成為中國五個(gè)實(shí)行72小時(shí)過(guò)境免簽政策的航空口岸，貨郵吞吐量110萬(wàn)噸，飛機起降37.3萬(wàn)架次。重慶三座機場(chǎng)每年可保障年旅客吞吐量達到4756萬(wàn)次，從而很好的服務(wù)于重慶文化旅游城市這一定位。重慶更應關(guān)注民航運輸量是否與城市發(fā)展相關(guān)系數有所下降，來(lái)及時(shí)調整，從而更好的配合城市發(fā)展。

天津和重慶的航空業(yè)一直在穩步的不斷向前，一直在受到政府和市民對重視，并且天津重慶的運輸方式相對大連類(lèi)似沿海城市來(lái)說(shuō)競爭力較小，這也是目前航空業(yè)帶給城市GDP貢獻的一個(gè)方面。但隨著(zhù)時(shí)代的不斷發(fā)展，我們的產(chǎn)業(yè)結構也要隨之變化，天津和重慶的GDP可能也會(huì )經(jīng)歷一個(gè)衰退的過(guò)程，從而我們來(lái)更好認清時(shí)代趨勢，提高航空業(yè)的發(fā)展。

通過(guò)調查研究，拐點(diǎn)的出現更多意味著(zhù)，民航運輸與當地經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)系數的明顯下降，我們可以通過(guò)研究相關(guān)系數的變化來(lái)推測當地經(jīng)濟發(fā)展結構和民航自身發(fā)展是否與城市發(fā)展協(xié)調一致。及時(shí)調整，以達到二者協(xié)同發(fā)展，互相促進(jìn)的局面。

四、結論

我們可以借助民航運輸量和當地經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)程度，適度推測當地經(jīng)濟布局以及各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀，提前合理采取對應措施。

從增長(cháng)速率的角度去看，當地方經(jīng)濟的發(fā)展迅速時(shí)，民航客運需求也迅猛增長(cháng)，發(fā)展緩慢時(shí)，民航客運需求也會(huì )相對降低。也就是說(shuō)在城市發(fā)展不夠成熟的時(shí)候，民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關(guān)關(guān)系，但隨著(zhù)城市的發(fā)展，二者相關(guān)性越來(lái)越低。民航對地方經(jīng)濟貢獻會(huì )逐漸下降。比如天津、重慶的GDP仍處于發(fā)展狀態(tài)，民航客運量也在不斷上升的同 時(shí)地方經(jīng)濟也在不斷增長(cháng)，二者協(xié)同發(fā)展，而沈陽(yáng)，大連經(jīng)濟處于衰落狀態(tài)，二者相關(guān)系數則明顯低于天津、重慶。

通過(guò)上面闡述的民航客運需求發(fā)展與地方經(jīng)濟增長(cháng)之間的關(guān)系，我們可以得出一個(gè)結論，那就是至少到目前為止，在全國范圍，民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與地方經(jīng)濟增長(cháng)之間都呈現出一個(gè)正相關(guān)的關(guān)系，但并非是簡(jiǎn)單的線(xiàn)性關(guān)系，二者是相輔相成的。目前而言，在兩者的促進(jìn)作用強弱來(lái)說(shuō)，地方經(jīng)濟增長(cháng)對民航客運需求的促進(jìn)遠遠大于民航客運需求發(fā)展對地方經(jīng)濟增長(cháng)的作用?？傮w來(lái)說(shuō)，民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然在一定程度上帶動(dòng)了當地經(jīng)濟的發(fā)展，但其對地方經(jīng)濟發(fā)展總體增的推動(dòng)作用不是特別明顯。在地方經(jīng)濟日漸成熟快速發(fā)展時(shí)，我國民航大概率上很難再與之保持協(xié)調同步發(fā)展。

我們可以統計每年的地方經(jīng)濟中民航業(yè)的占比，設其占比為a。通過(guò)a的大小我們可以判斷當地經(jīng)濟與民航業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。比如當地的經(jīng)濟發(fā)展迅速，但是a卻沒(méi)有變化或者變小，這與預測模型不符。這說(shuō)明當地的民航業(yè)沒(méi)有正常的發(fā)展或經(jīng)濟來(lái)源單一，然后再去分析原因改善情況，有助于該地區的經(jīng)濟發(fā)展。比如某個(gè)城市發(fā)現了大量稀有礦物，通過(guò)售賣(mài)這些礦物經(jīng)濟得到了增長(cháng)，但民航業(yè)卻沒(méi)有得到發(fā)展，投入一定的經(jīng)濟到民航業(yè)后可以讓礦石售賣(mài)渠道變廣，經(jīng)濟增長(cháng)的同時(shí)a會(huì )變大，帶動(dòng)其他比如煉鋼廠(chǎng)之類(lèi)的副業(yè)擴張，逐年統計當地a值與經(jīng)濟發(fā)展情況，直到a正常時(shí)就可以說(shuō)明當地經(jīng)濟已平穩發(fā)展，改善了經(jīng)濟來(lái)源單一的不利條件。還可以通過(guò)a值的變化速率來(lái)判斷城市的經(jīng)濟發(fā)展狀況，隨著(zhù)a的降低可以知道當地經(jīng)濟發(fā)展趨于飽和，這也可以作為評價(jià)當地經(jīng)濟的一項指標之一。

所以對于今后民航業(yè)的發(fā)展我們還是具有一定的挑戰性。首先民航運輸企業(yè)是一個(gè)非常復雜的企業(yè)，不僅需要強而有力的戰略管理系統，而且需要完善的戰略實(shí)施步驟。以及戰略完成之后的應急預案。通過(guò)這樣的方式，能夠保證戰略的有效實(shí)施。完善行業(yè)監管系統來(lái)確保企業(yè)高效的運轉，主動(dòng)的吸取美國日本等民航業(yè)較為發(fā)達國家的改革經(jīng)驗，完善相關(guān)法律法規方面的成功經(jīng)驗[8]。其次，想要在市場(chǎng)競爭日漸激烈的當下，保障我國航空運輸業(yè)的活力，就必須主動(dòng)的融入到市場(chǎng)當中，積極的面對航空運輸自由化帶來(lái)的困難，并積極參與到國際市場(chǎng)當中。而民航企業(yè)想要有效的參與到國際市場(chǎng)當中，就必須努力尋找合適的發(fā)展合作企業(yè)，從而建立合作共贏(yíng)的市場(chǎng)體系，共同完善航空運輸網(wǎng)絡(luò )，只有這樣我們才能從彼此的長(cháng)處中學(xué)習并利用先進(jìn)的經(jīng)驗，促進(jìn)我國民航業(yè)發(fā)展[9]。部分城市面對GDP的下降，民航企業(yè)還需要進(jìn)行戰略轉型，努力提高運輸能力和公眾對民航服務(wù)的滿(mǎn)意度[10]。大力發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)通用航空，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰略性新興產(chǎn)業(yè)體系?？偠灾?，面對全球背景下的民用航空運輸業(yè)的競爭力和國內生產(chǎn)總值的不斷變化，我國應該大力發(fā)展民用航空運輸業(yè)，不斷提高其管理制度，并運用合理的發(fā)展戰略，通過(guò)不同角度去提升民用航空運輸業(yè)的整體實(shí)力，才能夠在市場(chǎng)中得以生存，不斷學(xué)習國外的先進(jìn)制度和技術(shù)，并且結合我國的實(shí)際情況，提出符合我國民航業(yè)的發(fā)展措施[11]。

民航是國家國防和經(jīng)濟等安全的可靠保障，是搶險救災和應對突發(fā)事件的生力軍。民航業(yè)具有準軍事性質(zhì)，是國家空中力量的重要組成部分。一旦發(fā)生緊急事件或戰 爭，航空運輸是軍事后勤的重要支撐。長(cháng)期以來(lái)，在保障經(jīng)濟安全? ??空中通道通暢，維護國家形象、完成黨和國家特殊任務(wù)等方面，民航都作出了重要的貢獻。

民航是世界不同文明溝通交流的重要橋梁，是實(shí)施全球政治外交戰略的寶貴資源。在國家軟實(shí)力的全球傳播中，航空運輸是一種新的高效文化交流通道，其發(fā)展水平 關(guān)系到一個(gè)國家的政治聲望和軟實(shí)力。而在實(shí)施全球政治外交戰略過(guò)程中，民航不僅僅是一種產(chǎn)業(yè)，還成為外交談判的籌碼、發(fā)展雙邊或多邊關(guān)系的紐帶。

民航是催生相關(guān)領(lǐng)域科技創(chuàng )新的需求導向，是國家航空產(chǎn)業(yè)化戰略的積極參與者。民航業(yè)科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)，其中，現代航空器和空中交通管理系統，高度集 成了大量先進(jìn)科技。民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，將為相關(guān)領(lǐng)域的科技創(chuàng )新提供廣闊空間。特別是上游的航空制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，是一國經(jīng)濟發(fā)展的戰略性行業(yè)以及先導性 高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也是綜合國力的重要標志。建設民航強國，將有力支持我國實(shí)施航空產(chǎn)業(yè)化戰略。

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