導讀：二戰中C2，C3貨輪，T2，T3油輪真實(shí)存在嗎 船的資料??

存在

1萬(wàn)5載重的T1油船造了42艘，近1萬(wàn)6千噸載重的T2型油船造了近500艘。5,443噸載重的C2運貨船造了173艘，7000多噸載重的C3貨船造了465艘，1萬(wàn)2千噸載重的C4造了75艘

船的資料??

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船，是由筏演變而來(lái)的。雖然這種進(jìn)化過(guò)程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據一定的工藝過(guò)程來(lái)制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發(fā)明了利用車(chē)輪代替櫓、槳劃行的車(chē)船、槳劃行的車(chē)船。

宋代，船普遍使用羅盤(pán)針（指南針），并有了避免觸礁沉沒(méi)的隔水艙。同時(shí)，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位

中國船舶的歷史幾乎與人類(lèi)發(fā)展一樣長(cháng)久，數千年來(lái)，船舶經(jīng)歷了筏、獨木舟、木板船、槳船、木帆船、輪船，螺旋槳到鋼質(zhì)現代船的發(fā)展歷程，千姿百態(tài)的船型、結構、帆裝、推進(jìn)動(dòng)力反映了人類(lèi)智慧和創(chuàng )造力的多元化。在中國古代的諸多船舶中，最有影響的也是最著(zhù)名的包括漢代的樓船，隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。
漢代的樓船

樓船雖然遠在漢代以前就已出現， 但它的發(fā)展卻是從漢代開(kāi)始的。漢代樓船高十余丈，船上的各層建筑物都各有專(zhuān)名。第一層稱(chēng)為廬，就是房屋，第二層因高居于上，所以稱(chēng)為飛廬，最上層稱(chēng)為雀室，是古船上的 望臺，一般派士兵在里面 望、警戒，像鳥(niǎo)一樣站在高處觀(guān)察四周的動(dòng)靜，故稱(chēng)為雀室。樓船不但外觀(guān)高大巍峨，而且列矛戈、樹(shù)旗幟，戒備森嚴，攻防皆宜，是一座真正的水上堡壘。由于樓船身高體大，具威懾力，一般用作指揮船，只是它的行動(dòng)不夠靈便，在水戰中，必須與其它戰船互相配合。
樓船的甲板上有三層建筑，每一層的周?chē)荚O置半人高的防護墻。第一層的四周又用木板圍成戰格，防護墻與戰格上都開(kāi)有若干箭孔、矛穴，既能遠攻，又可近防。甲板建筑的四周還有較大的空間和信道，便于士兵往來(lái)，甚至可以行車(chē)、騎馬。

隋朝的大龍舟

公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一游，命官吏督造龍舟及雜船數十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長(cháng)200尺，上層有正殿、內殿，東西朝堂，中間兩層有120個(gè)房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘.

大龍舟高數層，船體要用很多大木料。木料的長(cháng)度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結起來(lái)。同時(shí)，船體的骨架與板之間，船體與上層建筑物之間的連結技術(shù)要求很高，連結不好就不堅固，所以在龍舟的結構強度中，連結是極重要的。隋代大龍舟的連結方法是采用榫接結合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結要堅固牢靠多了。隋代已廣泛采用了這種先進(jìn)的方法。
鄭和寶船
鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它采用的是中國古代適于遠洋航行優(yōu)秀船型--福船型。它高大如樓，底尖面闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙為水密隔艙結構。底尖利于破浪，吃水深，穩定性好，安全舒適，是航行于南海和西洋航線(xiàn)最先進(jìn)的海船，也是古代世界最大的木帆船。... ...

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