油輪是一種專(zhuān)門(mén)用來(lái)運輸石油、成品油及其衍生物的船舶。全球約7000多艘各式各樣、大大小小的油輪，是將現代工業(yè)社會(huì )賴(lài)以生存的石油從產(chǎn)地運往各消費國的主要運載工具。世界上最大的船舶也是油輪，“海上巨人”號油輪的載量高達555843噸。海上貨運量的509／5以上是石油。最早的油輪出現于1869年，挪威的埃文?托爾夫森船長(cháng)在他的三桅帆船“林遜斯”號上改裝了一個(gè)油艙。1886年，英國的“格盧考夫”號船是真正意義上的油輪。到本世紀，隨著(zhù)石油成為現代工業(yè)必不可少的原料，油輪的建造就越來(lái)越多、越來(lái)越大。作為特殊用途的油輪以運載貨物的不同又分成許多不同的種類(lèi)，形成一支龐大的油輪家族。油輪中最主要的成員是原油油輪。一般原油油輪的載重量都在數萬(wàn)噸以上，超級油輪的平均戴重量達28萬(wàn)噸左右?，F代新式油輪的船殼都采用雙層船體設計，這樣可減少油輪在發(fā)生觸礁事故和海難時(shí)的石油泄漏，以免造成大面積的污染。但自本世紀以來(lái)，所有大的海洋污染都是油輪發(fā)生事故后造成原油泄漏引起的。油輪由于船體十分巨大，卸載后的油輪重心就非常高，所以必須在空油輪中加上壓載水以保證安全。為了保證壓載水不污染海洋，現代油輪的壓載艙和油艙是分別設置的。除原油油輪外，成品油輪和液化氣船是油輪家族中的另外兩個(gè)主要成員。成品油輪體積較原油油輪為小，一般成品油輪的載重量只有1～5萬(wàn)噸，它主要用來(lái)運輸航空煤油、石油和汽油等，一般航程都較短。液化氣船分液化石油氣船和液化天然氣船。它們是要求安全系數非常高的專(zhuān)用船。液化石油氣船要求在高壓或一50℃低溫下運輸。70年代后，隨著(zhù)造船技術(shù)的進(jìn)步，最大的液化氣船的容積高達12萬(wàn)立方米。美國和加拿大的科學(xué)家提出設計一種水下油輪的設想。這種水下油輪的潛水深度為210米，載重量不小于30萬(wàn)噸，在水下特定的通道里航行。據認為，水下油輪比油輪和石油管道更加經(jīng)濟實(shí)惠，而且不受海面風(fēng)暴、濃霧、冰層的影響。這種水下油輪可望于21世紀出現。

諾克?耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長(cháng)的船只與最長(cháng)的人工制造水面漂浮物，船長(cháng)超過(guò)1/4英里（1英里=1.6093公里） ，比橫躺下來(lái)的艾菲爾鐵塔還長(cháng)。在2004年經(jīng)營(yíng)業(yè)主易手改為現名之前，它又曾被稱(chēng)為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂(lè )巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為諾克?耐維斯號，改裝后作為浮動(dòng)儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。 [編輯] 歷史 諾克?耐維斯號最早是在1976年12月時(shí)，於住友重機械工業(yè)位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所）起造，船體編號1016號，并獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。 海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業(yè)者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故，將這艘船轉賣(mài)給了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手這艘船后要求造船廠(chǎng)變更設計規格，將原本已有48萬(wàn)噸水位的海上巨人號加長(cháng)了數公尺，而增加了8萬(wàn)7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。

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