三亞鳳凰國際機場(chǎng)的確在前幾天被海南省高級人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)重整狀態(tài)，法院的裁定書(shū)和決定書(shū)是2月10日送達的，可能是因為過(guò)年的原因，三亞機場(chǎng)2月19日才就此發(fā)布公告。

三亞鳳凰國際機場(chǎng)破產(chǎn)重整是很多人都意想不到的，作為全國排名前二十的兩千萬(wàn)級別機場(chǎng)，其本身資產(chǎn)負債率并不高，在國內機場(chǎng)行業(yè)里算是非常低的，應該算是比較優(yōu)良的資產(chǎn)，之所以會(huì )走到今天這一步其實(shí)完全是受海航集團的拖累所致。

眾所周知，海航集團于1月29日宣告破產(chǎn)重整，而三亞鳳凰國際機場(chǎng)是海航集團旗下企業(yè)，由于海航集團這些年來(lái)盲目擴張、多元投資，在很多行業(yè)的投資都以失敗告終，最終因資金鏈斷裂而破產(chǎn)。

很多人甚至不知道，作為國內民航業(yè)第四大航空公司的海航集團其實(shí)是最早的一家民營(yíng)企業(yè)，其創(chuàng )始人陳峰原為國家民航局的工作人員，后用一千萬(wàn)資金創(chuàng )建海航集團，得到了民航局和海南省的大力支持，享受了諸多特殊政策，比如海航是唯一一個(gè)控股機場(chǎng)集團的航空公司，其他不管是航空公司還是機場(chǎng)都沒(méi)能享受到這樣的待遇。

海航自成立之日起就采取了快速的擴張政策，最早從航空公司、機場(chǎng)入手，觸角伸到了旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、培訓業(yè)等數十個(gè)行業(yè)，有些行業(yè)如房地產(chǎn)等跟民航業(yè)幾乎沒(méi)什么交界，由于其擴張太快，沒(méi)有明確的方向和重心，海航的資金鏈一直以來(lái)都極為脆弱。其實(shí)早在十幾年前，民航業(yè)業(yè)內就預感到海航總有一天要出問(wèn)題，只不過(guò)大家都沒(méi)想到海航居然能夠一直堅持到2021年才出問(wèn)題，而且如果不是這場(chǎng)世紀疫情，看樣子他們還能再撐幾年。

說(shuō)回三亞鳳凰國際機場(chǎng)，國內的機場(chǎng)業(yè)絕大多數都是國有企業(yè)或者國有控股企業(yè)，像海南的三個(gè)機場(chǎng)這樣被民營(yíng)企業(yè)控股的并不多，而且三亞這樣的大型機場(chǎng)也是地方最重要的門(mén)戶(hù)，不管是海南省還是三亞市都不可能放任這樣重要的企業(yè)陷入癱瘓，目前三亞機場(chǎng)的運轉也并沒(méi)有受到實(shí)質(zhì)性影響，所以這次破產(chǎn)重整，很有可能最后政府會(huì )重新恢復對其實(shí)質(zhì)性控制。

對于海航旗下的其他機場(chǎng)和多個(gè)航空公司來(lái)說(shuō)，應該都會(huì )找到新的出路。

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