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1. 中山城軌規劃

10月31日，中山市十四屆人大常委會(huì )第四十一次會(huì )議完成其各項議程，會(huì )議聽(tīng)取了市政府關(guān)于中山市綜合交通系統規劃與建設情況的報告。南都記者獲悉，廣州地鐵十八號線(xiàn)延伸至中山市前期規劃項目已經(jīng)廣州市同意并納入《2 0 16年度廣州與周邊城市跨區域重大交通基礎設施規劃建設工作計劃》。廣中珠澳城際軌道項目正開(kāi)展預可行性研究。此外，中山計劃近期建設城市軌道交通1號線(xiàn)一期和2號線(xiàn)一期工程，其中，1號線(xiàn)一期工程由港口鎮經(jīng)起灣道至博愛(ài)路口，計劃工期為2017-2020年;2號線(xiàn)一期工程由小欖環(huán)鎮北路站經(jīng)西區、石岐區、東區至廣珠城際中山站，計劃工期為2 0 1 9 -2022年。

“十二五”

中山城市軌道采用跨座式單軌制式

“十二五”以來(lái)，中山綜合交通建設情況如何?昨日，副市長(cháng)賀振章介紹，“十二五”以來(lái)，中山交通區位優(yōu)勢顯著(zhù)提升?！?015年底，深中通道獲得國家立項批復，中山交通開(kāi)啟承東啟西的全新時(shí)代，中山位于珠三角幾何中心的區位優(yōu)勢進(jìn)一步突顯”。他認為，中山將成為連接粵東粵西，乃至連接國家東南沿海和大西南地區的重要交通節點(diǎn)，“城市發(fā)展迎來(lái)前所未有的機遇”。

談及軌道交通項目，賀振章表示，廣珠城際軌道于2012年底全線(xiàn)通車(chē)，開(kāi)啟了中山鐵路軌道交通新紀元。深茂鐵路(深圳—中山—江門(mén)段)項目已納入國家發(fā)展改革委聯(lián)合交通運輸部印發(fā)的《交通基礎設施重點(diǎn)工程建設三年行動(dòng)計劃》，計劃至2018年投資300億元，項目可行性研究報告已編寫(xiě)完成。南沙港鐵路項目可行性研究報告、初步設計已獲批復，項目概算投資約60億元，正開(kāi)展征地拆遷協(xié)議等工作?！皬V州地鐵十八號線(xiàn)延伸至中山前期規劃項目已經(jīng)廣州市同意，并納入《2016年度廣州與周邊城市跨區域重大交通基礎設施規劃建設工作計劃》”。目前，廣中珠澳城際軌道項目正開(kāi)展預可行性研究。經(jīng)過(guò)充分論證，中山市城市軌道明確采用跨座式單軌制式。

全市公路總里程達2987公里

在交通基礎設施建設方面，賀振章表示，“十二五”以來(lái)，中山市干線(xiàn)公路和高速公路投資超過(guò)256億元。截至2015年底，全市公路總里程達2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里?！爸猩揭愿咚俟窞楣歉?、干線(xiàn)公路為主動(dòng)脈、支線(xiàn)公路為毛細血管的三級路網(wǎng)體系進(jìn)一步完善，具體有：深中通道中山側連接線(xiàn)即中開(kāi)高速中山段先行工程開(kāi)工建設，廣中江高速公路一期、古神公路二期、廣珠中線(xiàn)二期等項目即將建成通車(chē)，廣珠西線(xiàn)三期、翠亨快線(xiàn)、沙古公路、福源路、中環(huán)路、G 105國道細滘大橋至沙朗段跨線(xiàn)橋改造等項目建成通車(chē)，19條鎮際未連接道路打通，群眾出行‘最后一公里’暢通工程于2015年全面啟動(dòng)，計劃兩年完成1444條近610公里群眾‘家門(mén)口’的道路建設”。據介紹，“十二五”末期，“各鎮區15分鐘上高速公路、中心城區至各鎮區30分鐘到達”的時(shí)空目標基本實(shí)現。

在公交建設方面，“十二五”期間，中山建成首條快速公交示范線(xiàn)，形成“一主七支”快速公交運營(yíng)系統，日運營(yíng)里程超過(guò)1 .75萬(wàn)公里，日均客流超過(guò)6萬(wàn)人次?！笆濉蹦┢?，全市常規公交線(xiàn)路達178條，公交車(chē)2240輛，其中68%為清潔能源和新能源公交車(chē)，全市公交客流量達2 .95億人次，中心城區公交出行分擔率達26%，公交線(xiàn)路總長(cháng)度3300公里。建成覆蓋主城區和6個(gè)鎮區的公共自行車(chē)服務(wù)系統，實(shí)行通借通還，共589個(gè)公共自行車(chē)租賃點(diǎn)，15134個(gè)樁位，投入自行車(chē)12080輛。

“十三五”

改造中山北站、中 山站綜合交通樞紐

對于未來(lái)五年的工作展望，賀振章強調將加快建設軌道交通項目，“外部爭取加快推進(jìn)深茂鐵路(深圳—中山—江門(mén)段)項目盡快建設，協(xié)調爭取廣州地鐵18號線(xiàn)延伸至中山市和廣中珠澳城軌項目”。內部加快推進(jìn)城市軌道交通項目建設，改造提升中山北站、中山站綜合交通樞紐?！?017年底前動(dòng)工建設城市軌道交通1號線(xiàn)，盡快開(kāi)展中山北站、中山站站場(chǎng)周邊土地綜合開(kāi)發(fā)和城市設計方案研究，明確綜合開(kāi)發(fā)范圍，對范圍內土地進(jìn)行預控”。

賀振章表示，中山市計劃近期建設城市軌道交通1號線(xiàn)一期和2號線(xiàn)一期工程。其中，1號線(xiàn)一期工程由港口鎮經(jīng)起灣道至博愛(ài)路口，長(cháng)12.4公里，投資48.83億元，計劃工期為2017-2020年;2號線(xiàn)一期工程由小欖環(huán)鎮北路站經(jīng)西區、石岐區、東區至廣珠城際中山站，長(cháng)31.2公里，投資108.78億元，計劃工期為2019-2022年。

公示資料顯示，中山市軌道交通1號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路擬為南北向骨干線(xiàn)路，主要沿世紀大道、港口大道、起灣道等路段布設至博愛(ài)路，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、岐江新城、紫馬嶺商圈和沿線(xiàn)多個(gè)居住區，有望實(shí)現港口—中山北站—石岐—東區的快速聯(lián)系。其中高架線(xiàn)長(cháng)11.23公里、地下線(xiàn)長(cháng)1.17公里。擬設站11座，除中山北站為地下車(chē)站外，其余車(chē)站均為高架車(chē)站，平均站間距1 .2公里。最大站間距為1.65公里，為華僑中學(xué)站至康華路站;最小站間距0 .67公里，為中山路站至博愛(ài)路站。

擬完成改造和新增對接道路28條

對于公路建設方面，賀振章稱(chēng)，未來(lái)五年，中山將配合項目管理中心，加快推進(jìn)深中通道主體工程建設。加快構建“四縱四橫”高速公路格局。加快推進(jìn)“三環(huán)十射”骨干路網(wǎng)規劃建設，力爭完成“二環(huán)八射”建設任務(wù)。提升與周邊城市融合度，加快與周邊城市道路的對接，“計劃完成改造和新增對接道路28條(包含市政道路11條)”。

具體來(lái)說(shuō)，“十三五”期間，全市公路建設計劃完成投資超600億元。其中，“四縱”包括東部外環(huán)高速、廣澳高速、廣珠西線(xiàn)高速和西部外環(huán)高速，“四橫”則包括廣中江高速、中江高速、中開(kāi)高速及小欖支線(xiàn)、西部沿海高速。據介紹，“四縱”“四橫”中，目前已有“兩縱”(廣澳高速、廣珠西線(xiàn)高速)、“兩橫”(中江高速西段、西部沿海高速)4條高速公路為現狀道路。

賀振章表示，在建及擬建的項目則主要有：廣中江高速，“該項目是廣東省在建重點(diǎn)高速公路，其中中山段29公里，項目建成后將進(jìn)一步加強江門(mén)、佛山、中山、廣州4地的交通聯(lián)系。一期工程計劃2016年12月底前完工，二期工程計劃2017年完工”。此外，則是中開(kāi)高速及小欖支線(xiàn)，“該項目是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負責籌建的第一條高速公路，是中山歷年來(lái)投資最大的基礎設施項目。項目起點(diǎn)位于中山馬鞍島，終點(diǎn)位于江門(mén)市鳳山，與開(kāi)陽(yáng)高速相接。全長(cháng)約152.5公里(中山段主線(xiàn)約45公里，小欖支線(xiàn)約20公里)，估算投資約265億元，中山段投資約150億元。項目已于2015年底啟動(dòng)先行段工程的建設，計劃今年年底前啟動(dòng)全線(xiàn)建設，2020年建成通車(chē)”。

此外，東部外環(huán)高速，則是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負責籌建的第二條高速公路。據介紹，“項目起點(diǎn)位于黃圃鎮大雁島，與廣中江高速連接，向南于珠海側接入粵西沿海高速，全長(cháng)56公里，估算總投資124億元。計劃2017年下半年啟動(dòng)建設，2020年建成通車(chē)，力爭今年年底完成投資人招標”。而西部外環(huán)高速則直接與中江、中開(kāi)、西部沿海、香海高速連接，可實(shí)現與廣中 江高速連接，“共連接中山市5條向西高速公路，是串聯(lián)向西交通出口、提升中山往西交通疏導能力的重要通道”。據介紹，項目初步方案是利用古神公路走廊，起點(diǎn)在小欖境內接中開(kāi)高速小欖支線(xiàn)，終點(diǎn)則在坦洲境內接香海大橋高速，里程全程約57公里，投資約118億元，“目前正進(jìn)行預可行性研究”。

將在神灣布局一個(gè)二類(lèi)通用機場(chǎng)

在航空規范方面，據賀振章表示，中山除繼續強化與周邊樞紐機場(chǎng)聯(lián)系外，“十三五”期間，將著(zhù)力促進(jìn)通用航空快速發(fā)展，主要包括擴建三角鎮原飛行培訓基地機場(chǎng)為一類(lèi)通用機場(chǎng)，在神灣鎮布局一個(gè)直升機場(chǎng)(二類(lèi)通用機場(chǎng))以及規劃布局若干臨時(shí)起降點(diǎn)。據介紹，目前，三角通用航空機場(chǎng)已納入省發(fā)展改革委正在編制的《廣東省通用航空發(fā)展規劃》，被定位為一類(lèi)綜合保障機場(chǎng)。

困難

區域樞紐地位缺乏戰略性設施支撐

據中山市人大常委會(huì )環(huán)境與資源保護工作委員會(huì )相關(guān)負責人介紹，根據市人大常委會(huì )2016年主要工作安排，今年10月市人大常委會(huì )將聽(tīng)取和審議市政府關(guān)于我市綜合交通系統規劃與建設情況的工作報告。市人大常委會(huì )副主任黃國慶率環(huán)境與資源保護工作委員會(huì )于近期開(kāi)展了專(zhuān)題調研發(fā)現，隨著(zhù)港珠澳大橋、深中通道和深茂鐵路的陸續興建，珠江東西兩岸交通格局將徹底改變，中山市作為珠江西岸綜合交通樞紐地位凸顯。同時(shí)中山經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展良好，市民對交通品質(zhì)要求日益提高，對綜合交通建設系統提出更高的要求。目前，中山交通建設仍然是制約經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的一大“瓶頸”，交通規劃建設與該市社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展及人民群眾的生產(chǎn)生活要求還存在一些不容忽視的問(wèn)題。

據該負責人介紹，首先是缺乏鐵路，城際軌道尚難滿(mǎn)足區域交通需求?！爸猩绞鞋F狀沒(méi)有鐵路，缺乏國家層面直達湖南湖北、京津和長(cháng)三角的途徑，也缺少與東莞、深圳、南沙、前海、橫琴的聯(lián)系，輻射范圍局限于珠江西岸的珠中江都市區和廣州。城際軌道建設相對滯后，尚未覆蓋南部地區，難以滿(mǎn)足客運快速化和品質(zhì)化的要求?！?/p>

其二是公路體系難以適應城市發(fā)展要求，據該負責人介紹，“一是目前我市公路總量不足，覆蓋率偏低。普通國省道總里程212.507公里，路網(wǎng)密度為11.8公里/百平方公里，全省排第七位，遠低于廣州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不足8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。部分鎮區如港口、坦洲鎮無(wú)普通國省道通過(guò)，一些運輸站場(chǎng)、港口碼頭、產(chǎn)業(yè)園區、旅游景區也無(wú)普通國省道通過(guò)。二是中山與相鄰城市間的通道存在路線(xiàn)行政等級、技術(shù)等級和車(chē)道數不匹配現象，對外通道數量不足，通行能力不足，致使公路交通擁擠，影響中山市與周邊相鄰城市的交通聯(lián)系。三是國省干線(xiàn)公路城市化速度加快，造成交通事故頻發(fā)、通行能力下降等問(wèn)題?！?/p>

對此，賀振章也深有同感，他介紹說(shuō)，中山目前的現狀是區域交通設施不足，區域樞紐地位缺乏戰略性設施支撐，“區域樞紐地位的確立需要高速公路網(wǎng)和鐵路軌道網(wǎng)‘兩張網(wǎng)’，既需要提升中山在兩張網(wǎng)中的連通性和可達性，也需要借助戰略設施鉚合兩張網(wǎng)絡(luò )，提升中山在珠三角綜合交通體系中的地位?！彼J為，目前中山高速公路密度與珠三角經(jīng)濟發(fā)達城市相比，存在一定差距?！巴瑫r(shí)軌道交通對外通達不足，現狀僅有廣珠城際能與廣州、珠海及江門(mén)聯(lián)系，缺少可直達省外的線(xiàn)路，嚴重抑制了中長(cháng)距離交通出行需求，弱化了中山的區域輻射力”。

項目落地難，推進(jìn)受阻問(wèn)題突出

據市人大常委會(huì )環(huán)資工委 該負責人介紹，此外，中山交通系統基礎設施不完善，制約交通的可持續發(fā)展?！耙皇侵猩焦粓?chǎng)站建設滯后，制約公交可持續發(fā)展。按現有公交車(chē)保有量計算，中山市公交停車(chē)保養場(chǎng)用地缺口400多畝。公交線(xiàn)網(wǎng)相互銜接不暢，公交樞紐站、首末站設置難，導致乘客換乘不方便。隨著(zhù)新能源和清潔能源汽車(chē)的推廣，充電站、加氣站建設項目落地難。二是中山機動(dòng)車(chē)總量已達108萬(wàn)輛，中心城區的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)不足10萬(wàn)輛，停車(chē)供需矛盾較為突出。三是現有的樞紐多為公路或公交樞紐，功能單一且用地不集約，缺乏支持鐵路和城際站點(diǎn)大力發(fā)展的綜合交通樞紐?！?/p>

對于公交場(chǎng)站數量不足問(wèn)題，賀振章也認同。他表示，目前中山公交企業(yè)自有停保場(chǎng)(含夜間停車(chē)、維修保養、加氣、清洗功能)僅能滿(mǎn)足54%車(chē)輛，缺口均靠臨時(shí)租用地解決?！半m然中山已編制完成《中山市公交場(chǎng)站布局專(zhuān)項規劃》，提出每個(gè)鎮區應規劃建設1個(gè)公交樞紐場(chǎng)站(較大的鎮區可建多個(gè));原則上每個(gè)鎮區規劃建設1個(gè)公交停保場(chǎng)，規模約為30畝/個(gè)，在此原則下相鄰鎮區可合并共建。但由于受建設資金、用地等問(wèn)題制約，該規劃的落實(shí)存在較大困難”。

另外，該負責人強調，項目落地難，推進(jìn)受阻問(wèn)題也較為突出?！罢鞯夭疬w問(wèn)題已成為中山市基礎設施項目落地及推進(jìn)的最大障礙，受項目用地不符合土規、控規等影響，今年計劃開(kāi)工的32項交通項目，上半年實(shí)際只開(kāi)工5項。目前已動(dòng)工的項目也有17項存在征地拆遷問(wèn)題，部分項目因局部路段未能完工導致項目長(cháng)時(shí)間不能發(fā)揮作用。同時(shí)因項目涉鐵路、高速、燃氣管道許可等涉及審批部門(mén)多，申報流程冗長(cháng)。另項目實(shí)施過(guò)程中對軍用光纜的避讓以及電力線(xiàn)路的遷改也是制約項目進(jìn)展的主要因素?！?/p>

另外，中山現代化的交通管理設施不足，交通管理粗放?！敖煌ü芾泶胧┖褪侄蔚目茖W(xué)性有待進(jìn)一步加強，交通決策、管理和運營(yíng)的科技含量不高，制約了交通決策科學(xué)性和運行效率的提升?，F狀交通管理仍然粗放，尤其外圍區鎮的道路交通管理手段技術(shù)相對滯后，尚未形成有效的運行體制和科學(xué)管理流程?！?/p>

建議

推動(dòng)道路交通精細化管理

針對調研中發(fā)現的問(wèn)題，市人大常委會(huì )環(huán)資工委該負責人表示，隨著(zhù)深中通道及深茂鐵路項目的建設，未來(lái)十年，國家鐵路及珠三角城際網(wǎng)格局主骨架將基本形成，區域樞紐格局正在重構，中山市需緊抓戰略機遇期確立珠江西岸樞紐地位。首先需要大力推動(dòng)鐵路及城際軌道交通建設。該負責人表示，應協(xié)同周邊城市共建深茂鐵路，大幅提升中山市面向全國的中長(cháng)途輻射能力。加強與周邊機場(chǎng)群的城際軌道以及高速公路銜接，共享珠三角航空運輸優(yōu)勢。加強與區域重大港口設施的鐵路、陸路及水路銜接，共享周邊城市的樞紐港口。推進(jìn)廣佛江中珠、中莞城際建設，研究新增城際軌道的可行性，在加強區域南北向交通聯(lián)系的同時(shí)構筑東西向交通聯(lián)系通道，連接區域核心城市。利用城際軌道兼顧市區鎮間的交通聯(lián)系。

此外，應加快調整公路網(wǎng)絡(luò )建設，適應珠三角產(chǎn)業(yè)協(xié)作和交通格局變化。據介紹，應大力推進(jìn)全市高速公路與干線(xiàn)公路的建設，加強市域干線(xiàn)公路和市區干線(xiàn)主干道的合理銜接，“整合市域范圍內現有公路體系和城市道路體系，形成一體化的道路網(wǎng)絡(luò )。加快骨干路網(wǎng)的建設，構建高效暢達的骨干路網(wǎng)交通體系，滿(mǎn)足市域范圍內不斷增加的物流和客運交通需求。加強與區域戰略以及高等級道路的銜接，進(jìn)一步密切與廣佛及港深都市圈聯(lián)系，適應珠三角區域融合及全市一體化發(fā)展? ??”

另外，該負責人還強調，應加強交通基礎設施建設，滿(mǎn)足城市發(fā)展需要?！皯涌旃徽緢?chǎng)等基礎設施建設，改善公交運營(yíng)條件，大幅提高公交服務(wù)水平。增加中心城區停車(chē)位供應，鼓勵社會(huì )資金參與停車(chē)設施建設，引導停車(chē)設施有序、合理發(fā)展。大力發(fā)展綜合樞紐建設，加強各種交通方式之間的樞紐銜接?！?/p>

在分組會(huì )議討論環(huán)節，有市人大代表還提出，要加強督察督辦，推進(jìn)項目建設?！耙J真研究項目落地難、推進(jìn)受阻的具體情況，形成上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、全面推進(jìn)的工作格局，推動(dòng)交通基礎設施建設?！边€有市人大代表提出，應充分挖掘設施潛力，推動(dòng)道路交通精細化管理?！耙晟频缆方煌ㄔO施，合理分配道路資源，提高道路交通管理水平，通過(guò)交通需求的抑制、轉移和調整，加強交通需求管理。充分挖掘設施潛力，改善交通環(huán)境?！?/p>

大聲公

供水用水條例將明確相關(guān)單位責任

昨日，會(huì )議還表決通過(guò)了《中山市供水用水條例(草案表決稿)》。據中山市人大法制委員會(huì )主任委員甘建仁介紹，8月8日，市十四屆人大常委會(huì )第三十八次會(huì )議對《中山市供水用水條例(草案修改稿)》進(jìn)行了第二次審議。8月19日，市人大常委會(huì )法制工委再次向全市人大代表、常委會(huì )組成人員、市政府有關(guān)部門(mén)等發(fā)出征求意見(jiàn)函，共收到19個(gè)單位或個(gè)人提出的110條意見(jiàn)和建議。8月23日，向省人大常委會(huì )法制工委發(fā)出征求意見(jiàn)函，在征求意見(jiàn)過(guò)程中，省人大常委會(huì )法制工委同時(shí)向省人大環(huán)資委、省法制辦、住建廳、水利廳、發(fā)改委、質(zhì)監局等單位征求了意見(jiàn)，上述各單位對本條例草案的合法性無(wú)意見(jiàn)，就條例的可操作性、文字表述的規范性共提出了書(shū)面修改意見(jiàn)16條，經(jīng)研究，采納了8條。

甘建仁介紹，9月13日，市人大常委會(huì )法制工委委托中山市地方立法研究院召開(kāi)了評估會(huì )，對本條例進(jìn)行了表決前評估，專(zhuān)門(mén)就本條例的出臺時(shí)機、是否與本市的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展水平相適應以及合法性等進(jìn)行了評估，“評估報告認為本條例草案出臺時(shí)機適宜、內容合法，有針對性和可操作性?！蓖瑫r(shí)，專(zhuān)家從立法技術(shù)規范方面對草案修改稿提出了相關(guān)建議。9月22日，市人大法制委員會(huì )結合評估專(zhuān)家提出的建議以及二審后收集到的修改意見(jiàn)和建議，對草案修改稿進(jìn)行了統一審議，形成草案修改二稿。

該條例有望解決哪些問(wèn)題?對此，有熟悉該條例的市人大代表認為，草案將有望解決公共供水設施區域界限的問(wèn)題，“草案修改稿明確了公共供水責任以居民家庭水表為界，居民家庭水表前的供水設施屬于公共供水設施納入公共供水設施范圍，由供水企業(yè)承擔管理維護責任”;此外，則是明確供水企業(yè)的責任，“草案修改后，主要通過(guò)界定供水企業(yè)對供水設施維護管理責任的范圍，明確了供水企業(yè)實(shí)施水質(zhì)監測保障供水安全的責任，還對供水企業(yè)信息公開(kāi)、投訴處理及宣傳節約用水等作出相關(guān)具體規定，進(jìn)一步明確供水企業(yè)的責任與義務(wù)，規范供水用水管理”。

2. 中山城軌中山站

城軌中山站出站口是不可以開(kāi)車(chē)進(jìn)去的。城軌中山站位于中山市火炬開(kāi)發(fā)區濠頭村旁邊，是在中山市乘搭高鐵的唯一站點(diǎn)。城軌中山站在出站口對面設有大型停車(chē)場(chǎng)供市民停車(chē)，停車(chē)20分鐘內是免費的，出站口是不可以開(kāi)車(chē)進(jìn)去的，乘客可以在停車(chē)場(chǎng)上下車(chē)。

3. 中山城軌規劃圖最新

中山目前為止沒(méi)有高鐵,只有城際動(dòng)車(chē),就是時(shí)速200的動(dòng)車(chē),站點(diǎn)分布在南頭,小欖,古鎮,東升,中山北,中山,南朗。

不過(guò)，中山將新建多個(gè)高鐵、城軌站！涉及東鳳、橫欄以及三鄉等? ?區，預計一項目在2021年11月通車(chē)。

交通項目一：南沙港鐵路

　　規劃站點(diǎn)：黃圃站、東鳳站

　　計劃通車(chē)日期：2021年11月

全線(xiàn)(不含港區內單線(xiàn))設計車(chē)站8個(gè)，分別為鶴山南站、濱江新區站、均安站、東鳳站、黃圃站、萬(wàn)頃沙站、南沙站和南沙港站。

交通項目二：深茂鐵路

　　規劃站點(diǎn)：中山北站、橫欄站（或改名為中山西站）、中山站(聯(lián)絡(luò )點(diǎn))

　　計劃通車(chē)日期：深江段工期5.5年

在中山境內，深茂鐵路深圳至江門(mén)段途徑民眾、港口、石岐、西區、沙溪、橫欄鎮6個(gè)鎮區，設置中山北站點(diǎn)、橫欄站點(diǎn)以及中山站點(diǎn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。

交通項目三：廣中珠澳高鐵

　　規劃站點(diǎn)：中山站、中山南站(三鄉站或坦洲站)

　　計劃通車(chē)日期：規劃中

據了解，廣中珠澳高鐵起于廣州北站，規劃經(jīng)廣州東部魚(yú)珠站、南沙站后接入中山站，橫穿五桂山后接入珠海鶴州樞紐站，與澳珠江肇高鐵相交直到珠海橫琴。

　　事實(shí)上，除了中山站以外，中山市政府一直謀劃在中山境內增設中山南站，而就目前情況來(lái)看，該站點(diǎn)目前大概率會(huì )設在三鄉或坦洲。當前，兩鎮區政府也在積極爭取中山南站點(diǎn)。

　　三鄉鎮政府曾在《2020年三鄉鎮人民政府工作報告》中透露，三鄉將積極爭取廣中珠澳高鐵、軌道交通1號線(xiàn)南延線(xiàn)經(jīng)過(guò)三鄉，力爭設置高鐵中山南站;

　　另在去年8月，坦洲鎮也曾表示將全力爭取廣中珠澳高鐵設站坦洲，并透露已在永二片區預留規劃約2000畝土地用于建設高鐵站場(chǎng)。

交通項目四：南沙至(中山)珠海城際(即：原廣州地鐵18號線(xiàn)中珠延長(cháng)線(xiàn))

　　規劃站點(diǎn)：主線(xiàn)規劃翠亨新區站、南朗站;支線(xiàn)接入中山市區

　　計劃通車(chē)日期：計劃2021年底動(dòng)工，2025年建成

　　詳情：南沙至(中山)珠海城際主線(xiàn)走向規劃大致為：由南沙引出至翠享新區，繼續往西南方向至南朗翠亨，爭取在翠享設站，線(xiàn)路至此離開(kāi)中山，前往珠海。

4. 中山城軌規劃圖高清

中山高鐵站也是城軌站。中山北站，隸屬廣州鐵路(集團)公司廣州南站管轄，位于中山市石岐區民科西路北側，地處石岐區與港口鎮的交界，屬于主線(xiàn)中間站，是廣珠城軌首批開(kāi)通站點(diǎn)。車(chē)站共二層，采用雙側式站臺，二軌道。

5. 中山城軌什么時(shí)候開(kāi)通的

深圳和中山永遠通不了地鐵。因為深圳和中山隔了一條河！

6. 中山市城軌

估計是2010年通車(chē)。 未來(lái)的廣珠城際軌道可能會(huì )按新廣州站———珠海區間開(kāi)行直達列車(chē)，新廣州站———中山區間開(kāi)行停站列車(chē)，新廣州———江門(mén)西區間開(kāi)行停站列車(chē)的運行方式進(jìn)行運行。 由于輕軌是城際快速交通，類(lèi)似于我們現在乘坐的公交車(chē)一樣開(kāi)行，所以?？恐猩?個(gè)站點(diǎn)的列車(chē)班次多。

7. 中山軌道規劃

按照規劃，岐江新城以總部經(jīng)濟區為中心，打造為中山市城市新中心區片區、中山北站高鐵新城片區及江北科創(chuàng )產(chǎn)業(yè)聚集區，擬布局中央商務(wù)總部經(jīng)濟、城市綜合服務(wù)、高?？平虉@、創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)園等主要功能。這與中山城市新中心、城市“封面”的定位是相吻合的。

8. 中山城軌規劃圖高清晰

廣珠城軌中山站是廣州城際軌道交通首批開(kāi)通的站點(diǎn)，也是廣珠城軌途徑中山市城區的兩個(gè)車(chē)站之一(另一車(chē)站為中山北站)，于2011年1月7日正式啟用。

1、廣珠城軌中山站，位于中山火炬開(kāi)發(fā)區西部濠頭中學(xué)對面，毗鄰東區白沙灣工業(yè)區。

2、中山北站，位于中山市石岐區民科西路北側，地處石岐區與港口鎮的交界，隸屬廣州鐵路(集團)公司廣州南車(chē)站管轄? ?屬于中間站。

9. 中山城軌路線(xiàn)規劃

廣州地鐵18號線(xiàn)的終點(diǎn)站在南沙區橫瀝鎮的下橫瀝，下橫瀝與中山市的民眾鎮僅僅一橋之隔，所以中山市離廣州最近的地鐵站是18號線(xiàn)的下橫瀝站。目前，中山市民眾三角等鎮有開(kāi)通到下橫瀝站的公交線(xiàn)路，搭乘地鐵前往廣州市區也很方便！

10. 中山城軌規劃圖

中山目前沒(méi)有地鐵站，只有輕軌站。

中山目前沒(méi)有地鐵，但是隨著(zhù)深中通道的建設，廣州地鐵8號線(xiàn)也逐步規劃到中山來(lái)了，之后會(huì )有地鐵的。

中山有7個(gè)輕軌站：

1、小欖輕軌站，位于廣東省中山市小欖鎮績(jì)東一村，是廣珠城際鐵路主線(xiàn)和支線(xiàn)的換乘站

2、中山北站，位于廣東省中山市石岐區民盈西路，是廣珠城際鐵路首批開(kāi)通站點(diǎn)，是中山市最主要的站點(diǎn)之一

3、古鎮站，位于中山市古鎮鎮同興路曹三工業(yè)區附近，是廣珠城際鐵路江門(mén)支線(xiàn)上的一個(gè)車(chē)站

4、中山站，位于廣東省中山市火炬開(kāi)發(fā)區泗門(mén)村，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的三等站，是廣珠城際鐵路首批開(kāi)通站點(diǎn)，是中山市主要的站點(diǎn)之一

5、南朗站，位于廣東省中山市南朗鎮佳朗路通佳鞋廠(chǎng)旁，也是廣珠城際鐵路上的站點(diǎn)

6、，位于中山市南頭鎮南頭大道東，是中國鐵路廣州局集團有限公司廣州南站管轄的鐵路車(chē)站，是廣珠城際鐵路的中間站，也是廣州進(jìn)入中山的第一站，被譽(yù)為廣珠城際鐵路中山段的“北大門(mén)”

7、東升站，位于中山市東升鎮葵興大道198號，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司，為廣珠城際鐵路的客運站之一

11. 中山城軌規劃最新消息

有，車(chē)次很多，詳細見(jiàn)時(shí)刻表。

公交線(xiàn)路：k12路 → 202路，全程約32.4公里

1、從小欖站步行約990米,到達城軌小欖站路口站

2、乘坐k12路,經(jīng)過(guò)6站, 到達富華酒店站

3、步行約230米,到達富華天橋北站

4、乘坐202路,經(jīng)過(guò)21站, 到達橫欄鎮政府站

5、步行約150米,到達中山市橫欄鎮委

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