探險型旅游者的特點(diǎn) 旅游者特征有哪些
1. 旅游者特征有哪些
1.求安全、求順利心理
求安全、求順利是旅游的基本心理。不僅是人們出游前的憧憬和期盼，而貫穿于旅游全過(guò)程。
2.求好、求全心理
求好、求全既是人們對旅游目的地旅游服務(wù)的一種期望，也是人們在旋游過(guò)程中的需要。求好是指人們期望在所到之地能觀(guān)賞到的景觀(guān)，能住進(jìn)舒適的飯店，能品嘗到味道可口的美食，能乘坐便捷、舒適的交通工具等。求全是指人們期望旅游目的地的各種旅游設施和相關(guān)社會(huì )服務(wù)設施是齊全的，能便利地享受到全方位的服務(wù)。
3.求新、求奇、求異、求名心理
2. 旅游者有什么特征
（一）異地性
對于旅游者而言，其旅游目的地均為異地他鄉，正是異地性這一特征滿(mǎn)足了旅游者求新、求奇、求異、求真，避免“審美疲勞”的旅游心理需求。
（二）短暫性
對于旅游者而言，前往異地他鄉進(jìn)行參觀(guān)游覽具有暫時(shí)性的特點(diǎn)，不可導致永久性居留（移民或就業(yè)），這是旅游者和遷徙者的重要區別。
（三）愉悅性
這是旅游者的最終目的。無(wú)論是觀(guān)光旅游尋幽探奇、博覽風(fēng)采、增長(cháng)見(jiàn)識、開(kāi)闊眼界、還是體育運動(dòng)、度假療養、品嘗美食、文化交流等，其最根本的追求是滿(mǎn)足一種心理或生理的需要，使身心得到愉悅的感覺(jué)，這也是旅游者和一般旅行者的根本區別。
（四）消費性
旅游是現代社會(huì )人們一種特殊的生活方式。旅游者通過(guò)花錢(qián)消費得到享受，這不僅要求旅游者具備一定的經(jīng)濟負擔能力，還要求旅游目的地能夠為旅游者提供相應的旅游服務(wù)，以迎合旅游者的消費要求。同時(shí)，消費層次也決定了旅游層次。
3. 旅游者的三大特點(diǎn)
1、批量小
由于散客旅游多為旅游者本人外出或與其家人、朋友結伴而行，因此與團體旅游相比，其人數規模小得多。對旅行社而言，接待散客旅游的批量比接待團隊旅游的批量小很多。
2、批次多
散客要求旅行社提供的服務(wù)不是一次性的，有時(shí)同一散客多次要求旅行社為其提供服務(wù)，增加了旅行社的工作量。
3、預定期短
由于散客旅游要求旅行社提供的不是全套旅游服務(wù)，因此要求旅行社能夠在較短的時(shí)間內為其提供有關(guān)的旅游服務(wù)。
4、要求多
散客中有大量的公務(wù)和商務(wù)旅客，由于他們的旅行費用多有公司承擔，所以他們在旅游中的應酬及商務(wù)、公務(wù)活動(dòng)，不僅要求水平高，且對服務(wù)的要求也較多、較高。
5、變化多
散客往往由于旅游經(jīng)驗較欠缺，在出游前對其旅游計劃缺乏周密安排，會(huì )出現很多臨時(shí)變化情況。
從世界旅游發(fā)展趨勢來(lái)考察，散客旅游興起的原因可以概括為以下幾點(diǎn)：
一、旅游者日漸成熟。隨著(zhù)經(jīng)驗的積累，旅游者對單獨進(jìn)行遠距離旅行的能力越來(lái)越自信，他們不再將旅游視為畏途，而是作為日常生活的一個(gè)組成部分，用以調節身心、恢復疲憊和增長(cháng)閱歷。
二、旅游者的心理需求進(jìn)入更高層次。旅游者的旅游行為動(dòng)機從傳統的觀(guān)光型向多主題轉變，探險、修學(xué)、科考、生態(tài)等特種旅游蓬勃興起，旅游的目標上升到體驗人生、完善自我和實(shí)現自我價(jià)值的高度。
三、傳統的規范化的旅游模式難以滿(mǎn)足個(gè)性化的要求。以往的旅行社包價(jià)組團旅游方式雖然具有許多優(yōu)? ?，但也存在著(zhù)包價(jià)過(guò)死，瀏覽項目、路線(xiàn)限制過(guò)多，游客缺乏活動(dòng)自由的缺陷。
個(gè)別旅行社還為了追逐經(jīng)濟利益，而將旅游項目安排過(guò)于集中，使游客對景點(diǎn)只能走馬觀(guān)花、淺嘗輒止，處處趕時(shí)間，無(wú)法盡興，從而使傳統的包價(jià)方式越來(lái)越失去游客的興趣。
四、現代通訊、交通等科技手段的不斷進(jìn)步管理、服務(wù)等的不斷完善，增強了旅游者的便捷感，減弱了他們的依賴(lài)心理。旅游配套設施的完備和服務(wù)質(zhì)量的提高，為旅游的散客化提供了有力的物質(zhì)保障，使旅游者不依賴(lài)于旅行社而借助眾多的旅游支持手段的幫助開(kāi)展旅游成為可能。
由此可見(jiàn)，散客旅游的發(fā)展是旅游業(yè)進(jìn)入更高層次、更新階段的產(chǎn)物，也是旅游業(yè)發(fā)展的必然趨勢，雖然由于老弱游客、初次出游者以及語(yǔ)言障礙等因素的存在，團體旅游不可能完全消失，但其規模將會(huì )縮小，團體模式也將有所改變。
在團體旅游與散客旅游的并行發(fā)展中，前者會(huì )不斷結合散客特點(diǎn)，向后者經(jīng)營(yíng)方式的方向作出相應調整，產(chǎn)生介于團體或散客旅游之間的中間形式，以適應市場(chǎng)。
4. 旅游者的心理特征
1剛開(kāi)始是戒備的心理
2游玩時(shí)是興奮開(kāi)心的心理
3熟識后是坦誠的朋友心理
4分開(kāi)后事依依不舍的心理
原則：旅游者要尊重東道主居民的風(fēng)俗。習慣。宗教信仰。飲食習慣等等。。
對于東道主居民忌諱的行為和習慣不要有
具體的你就詳細的分開(kāi)談吧。。
希望對你有幫助！
5. 旅游具有什么特征
旅游的真正意義是什么？這個(gè)問(wèn)題非常值得深思，可能每個(gè)人的感覺(jué)體驗不同，他所獲得的就不同吧！我想談?wù)勎覀€(gè)人的感受，希望能對你們有所啟發(fā)哈！
喜歡上旅行其實(shí)源于一次偶然的“離家出走”，大概是在2006年吧，突然就很想出去走一走，于是，一個(gè)人拎著(zhù)個(gè)背包就踏上了旅行之路。
那是我人生當中第一次一個(gè)人出遠門(mén)旅行，去的目的地就是當時(shí)人人向往的人間天堂——浙江杭州。記得當時(shí)一下火車(chē)，就好多人拿著(zhù)牌牌在叫喚：西湖一日游啦、兩日啦等等。由于人生地不熟，出于好奇，我就報名參加了一個(gè)西湖一日游的旅游團。在整個(gè)旅游過(guò)程中，我深深地被帶團導游小姐姐的講解給吸引了，并且心里想，這個(gè)工作真的讓人羨慕??！可是，別人能做，為什么我就不能呢？所以，當時(shí)就萌生了自己也要做導游的想法。確實(shí)，如果想要以最快的速度走遍大江南北，以我當時(shí)的能力及經(jīng)濟條件，我想這條路應該是最快的！
自那次從江浙一帶回來(lái)以后，我就開(kāi)始關(guān)注有關(guān)導游的任何資訊，當時(shí)的通信條件還沒(méi)有現在那么發(fā)達，而我也從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)外界，所以，只能到處打聽(tīng)，下班之后偶爾去網(wǎng)吧查查相關(guān)的資料。
終于讓我查到了，然后就堅決的辭了職，和閨蜜兩個(gè)人扛著(zhù)大包小包莽莽撞撞地來(lái)到了深圳。兩個(gè)人擠在一個(gè)10平米的小房子里住著(zhù)，吃了兩個(gè)月的泡面，我終于如愿以?xún)數乜歼^(guò)了全國導游證。
雖然閨蜜沒(méi)有考過(guò)，選擇了換行業(yè)，但我還是堅持走下去，這一走，就是十幾年，這些年來(lái)，在自己的帶團旅行過(guò)程，有喜有樂(lè )，有悲有歡，要說(shuō)具體學(xué)到哪些呢？我想，比較明顯的可以概括為以下幾點(diǎn)：
1、可以增長(cháng)自己的見(jiàn)識、結識許多新的朋友：
在以前，自己腦海里的東西，除了學(xué)校老師教的教科書(shū)上的知識，對外界可以說(shuō)一無(wú)所知，自從從事旅游行業(yè)之后，每天都在路上，去不同的城市，看不同的風(fēng)景，可以接觸不同的游客，結識許多新的朋友，雖然我是作為導游，他們是游客，但正所謂，三人行，必有我師，與游客的交流過(guò)程中，在他們身上每天也能學(xué)到很多新的知識，即增長(cháng)了見(jiàn)聞，又結識了朋友，讓自己的心胸也不知不覺(jué)寬廣起來(lái)。
2、自我學(xué)習的能力，不斷地積累文化知識：
因為旅游行業(yè)是一個(gè)資訊行業(yè)，通過(guò)自己對當地的景點(diǎn)、風(fēng)物人情、美食等方面的了解，以自己的方式去給游客進(jìn)行宣傳，所以，要求我們必須非常熟悉了解所去的地方的具體情況，也就鍛煉了我們自我學(xué)習的能力，每到一個(gè)地方，哪怕是去過(guò)很多次的，去之前還是會(huì )不斷搜集相關(guān)資料，做好功課，以便于給游客講解傳播，回團之后，同事之間還會(huì )經(jīng)常聚在一起去整理圖片和文字資料，對每個(gè)區域的具體情況有更深一步的積累，同時(shí)自身的文化知識也在不斷地積累和升華。
3、提高了隨機應變及解決突發(fā)事件的能力：
有一句話(huà)說(shuō)的是，前路永遠都是未知的。在出團前不管做了多少準備，只要出發(fā)在路上，永遠都有意想不到的突發(fā)事件。當然，這種事件有大有小，小的比如客人遲到、走丟，或者飛機、火車(chē)晚點(diǎn)取消，或是餐、車(chē)、房、景點(diǎn)等與計劃行程不同等等，大的有出現過(guò)人員傷亡或是國外旅游涉及到國家之間外交事件等等，每個(gè)旅程都有不同程度的事情發(fā)生，所以要求我們必須始終保持冷靜，并且能控制好團隊，遇到任何事情，要第一時(shí)間進(jìn)行合理、迅速地處理好，協(xié)調好各方的利益得失，以求將客人、旅行社及自己的損失降到最低，當然，這種能力一定是在多次實(shí)踐以后才能慢慢鍛煉出來(lái)的啦！
4、頑強的意志、堅定的決心和堅強的品格：
如上所說(shuō)，在旅行中會(huì )碰到各種各樣的突發(fā)事件或性格不一的游客等等，發(fā)生任何事情，在團上，游客只會(huì )找導游，哪怕真的出了一些問(wèn)題，而這些問(wèn)題并不是自己的錯，他們唯一能找的人就是我們，所以，我們要有堅強的意志，堅定的決心，在經(jīng)歷風(fēng)雨的時(shí)候，在遭受挫折的時(shí)候，學(xué)會(huì )堅強，不能退縮，只能想辦法去解決所有的問(wèn)題。
5、獨立自主的能力：
在帶團過(guò)程中，我們不單要解決旅程中自己的衣食住行，還要幫助全團的游客，我們是一個(gè)團的靈魂，大小事務(wù)都需要我們去協(xié)調處理，沒(méi)有人能幫助我們，所以，我們要照顧好團隊中的每一個(gè)人，除了衣、食、住、行，還包括精神層面的，而完成這所有的事情，沒(méi)有人可以依賴(lài)，就需要我們學(xué)會(huì )獨立思考，學(xué)會(huì )獨立處理問(wèn)題。
以上是我自己這些年工作實(shí)踐總結的大概情況，所謂旅行最大的好處，不是能見(jiàn)到多少人，見(jiàn)過(guò)多美的風(fēng)景，而是走著(zhù)走著(zhù)，在某一個(gè)際遇下，突然重新認識了自己，希望大家一起來(lái)探討一下，都來(lái)說(shuō)說(shuō)你們在旅行中學(xué)到哪些呢？
6. 旅游者的基本特點(diǎn)
這個(gè)要看每個(gè)人的喜好，本人單身，比較佛系，喜歡游山玩水，親近大自然，喜歡看日出日落，去古鎮小住幾天，山清水秀陶冶情操，有的人有家庭，有孩子，就會(huì )去選擇游樂(lè )園，比如迪士尼，讓孩子玩的開(kāi)? ?，還有的人好奇，追求完美，就會(huì )去國外旅游，感受異域風(fēng)格
7. 旅游者個(gè)性特征對旅游傾向
旅游者意思是指旅游產(chǎn)品的最終消費者，包括購買(mǎi)旅游產(chǎn)品的個(gè)人或家庭。
8. 旅游者特征有哪些特點(diǎn)
1．移動(dòng)傳播性 旅游文化特征是指旅游文化系統的特征。旅游主體在追求自由的本質(zhì)力量的驅使下，不斷跨越兩個(gè)或多個(gè)文化空間和社會(huì )環(huán)境，并吸附大量的旅游中介體參與進(jìn)來(lái)，形成一種動(dòng)態(tài)的線(xiàn)性結構，并呈現出移傳性特征。
2．時(shí)代性 不同時(shí)代旅游主體的旅游文化觀(guān)念和行為方式是有差別的。古代中國人表現為拘謹和內向性格，而今天的旅游者則表現出開(kāi)放和外向性格。
3．民族性 不同的民族其主體的旅游文化觀(guān)念和行為模式是不同的。4．階層性 階層性特征是指不同階層旅游主體的文化觀(guān)念和行為方式各有特色
9. 旅游者特征有哪些方面
客觀(guān)因素（我通常歸結于外來(lái)不可抗因素）
1、天氣狀況，正常來(lái)說(shuō)外出旅游天氣糟糕的話(huà)客戶(hù)潛在的滿(mǎn)意度；
2、交通狀況，旅途過(guò)程中堵車(chē)、車(chē)輛遇到大小車(chē)禍等；
3、目的地狀況，旅游區接待能力（包括食宿、景區等），比如十一黃金周一家景區人頭爆滿(mǎn)出現人擠人的情況，只能走馬觀(guān)花，回到餐廳吃飯也是匆匆忙忙30分鐘解決，游客滿(mǎn)意度肯定也不高的。
主觀(guān)因素（我通常歸結于可避免因素）
1、相關(guān)人員服務(wù)態(tài)度及專(zhuān)業(yè)度，這里不單單只是講導游和司機服務(wù)，從當游客打電話(huà)咨詢(xún)-上門(mén)簽約-出游前溫馨提示-司陪服務(wù)-出游后回訪(fǎng)等都直接影響游客滿(mǎn)意度，涉及到回頭客的問(wèn)題。
2、產(chǎn)品線(xiàn)路，豐富多樣有特色，基本上計調設計線(xiàn)路前都會(huì )踩點(diǎn)，避免走回頭路。 通常來(lái)講客觀(guān)因素無(wú)法避免，只能提前想好應急措施，真的發(fā)生了不可抗力因素，那么主觀(guān)因素的重要性就體現出來(lái)了，站在第一線(xiàn)的永遠是導游、司機，優(yōu)秀的司陪可以扭轉乾坤。
10. 旅游者的特點(diǎn)和概念
這個(gè)問(wèn)題很難回答，感覺(jué)像是寫(xiě)論文 購買(mǎi)行為一般分為購買(mǎi)無(wú)形服務(wù)與有形產(chǎn)品 基本服務(wù)完整一條化，如門(mén)票、車(chē)票等 有形產(chǎn)品高端化、服務(wù)個(gè)性化 低端產(chǎn)品的購買(mǎi)具有從眾心理 購買(mǎi)與個(gè)人收入、文化水平等相關(guān) 旅游產(chǎn)品服務(wù)、銷(xiāo)售水平影響購買(mǎi)行為
上山探險需要那些工具？ 探險
帽子（奔尼帽或者平頂軍帽）
換洗衣物（內衣內褲就成，外套不要經(jīng)常換，帶件備用就可)
火源（帶一個(gè)Zippoheels一個(gè)打火棒）
求生保溫毯
急救藥物
刀（戶(hù)外帶全龍骨直刀比較好，我帶的是2把，一長(cháng)一短）
手電（帶足電池就可以了），繩子（550軍用傘繩30米），還有一些補充體力和熱量的東西，比如說(shuō)放鹽的礦泉水，巧克力等，還有糧食，背包建議有負重板的背包
注：我也是抄的
戶(hù)外探險需要帶什么刀
短刀 短刀,一般指直刀,一般尺寸要大些,一般20CM左右,主要是削樹(shù)枝,制作陷阱,挖坑,生火一類(lèi)的粗活.開(kāi)山刀要更大40~50CM甚至更長(cháng),主要是劈砍荊棘,擋路的樹(shù)枝,建臨時(shí)庇護所,甚至砍樹(shù),充當斧子之類(lèi)
探險都穿什么衣裳！還帶什么工具？
衣服：要有適穿性，實(shí)用性，舒適性，耐用性。防寒易干燥。
工具：火種 燃料 指南針 繩索 藥品 手電 食品 救生袋 信號燈 刀具 全球定位系統 移動(dòng)電話(huà)等
有組織的野外漂流，一般的要帶什么配備物品？
【個(gè)人裝備】：登山包（必備）、帳篷（必備）、防潮墊（必備）、睡袋（必備）、
登山鞋或高幫防滑旅游鞋（必備，需要有備用）、長(cháng)褲（必備）、沖鋒衣褲或防水
外套（必備）、頭燈或電筒（必備）、長(cháng)筒足球襪、雨衣或雨傘（必備）、餐具
（必備）、水壺（必備）、塑料垃圾袋（必備）、1-2套備換衣/褲/襪（必備）、
保暖內衣褲（必備）、少量感冒/消炎/止瀉藥品（必備）、洗漱用品、防曬霜、
防蚊蟲(chóng)物品、零食（葡萄糖．巧克力/少量水果等）、相機、備用電池、MP3隨身聽(tīng)、
遮陽(yáng)帽、風(fēng)油精
極地探險破冰游輪在哪 極地破冰船 探險
1. 極地破冰船
大連海昌集團有限公司，海昌極地海洋世界，公共游樂(lè )場(chǎng)知名品牌，中國海洋主題公園知名企業(yè)，以海洋公園為主題的大型開(kāi)放式公共游樂(lè )場(chǎng)，集石油貿易、船舶運輸、房地產(chǎn)投資、商業(yè)旅游、生態(tài)農業(yè)為一體的國際化企業(yè)。
大連海昌集團有限公司，國內海洋主題公園知名企業(yè)，以海洋公園為主題的大型開(kāi)放式公共游樂(lè )場(chǎng)，擁有老虎灘海洋公園/海昌極地海洋世界/發(fā)現王國等多個(gè)主題公園
海昌控股有限公司，也許您是第一次聽(tīng)說(shuō)，但當您聽(tīng)到這個(gè)名字的時(shí)候，其實(shí)您早已置身其中。神奇的極地探索之旅——大連老虎灘極地海洋動(dòng)物館、青島海昌極地海洋世界、武漢海昌極地海洋世界、成都海昌極地海洋世界、天津海昌極地海洋世界；煙臺漁人碼頭更是讓時(shí)尚的人們渴盼已久?？梢哉f(shuō)海昌控股是從大連開(kāi)始的，而后登場(chǎng)的成都、武漢、天津、煙臺等旅游產(chǎn)品，構成一張充滿(mǎn)時(shí)尚、盛滿(mǎn)夢(mèng)想的旅游王國版圖——那就是海昌控股。
2. 極地破冰船造價(jià)
你好，我是【這里的網(wǎng)絡(luò )確實(shí)挺好的】，很高興為你解答?！ ∏嵷洿靸r(jià)大概是100~300萬(wàn)人民幣。造船成本差價(jià)比較大，正規船廠(chǎng)現在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，低標準的可以把造價(jià)砍掉一半，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的。而且海船和內河船造價(jià)也不相同，海船的造價(jià)更高一些。 例如：一天內河貨船的造價(jià)數據：總載量：2千噸船全長(cháng)：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場(chǎng)價(jià)）平板 ：5100/噸 （市場(chǎng)價(jià)）發(fā)動(dòng)機：600匹馬力 2臺（20萬(wàn)/臺）焊條 ：4.22型號氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價(jià)30萬(wàn)） 貨船是以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百?lài)嵵翑凳f(wàn)噸。用于載運旅客和貨物的船舶，又稱(chēng)商船。作為運輸工具，船舶同其他運輸方式所用工具相比，優(yōu)點(diǎn)是運載量大，營(yíng)運成本低。隨著(zhù)世界經(jīng)濟的發(fā)展，現代運輸船舶已形成種類(lèi)繁多、技術(shù)復雜和高度專(zhuān)業(yè)化的龐大船隊。更多專(zhuān)業(yè)的科普知識，歡迎關(guān)注我。如果喜歡我的回答，也請給我贊或轉發(fā)，你們的鼓勵，是支持我寫(xiě)下去的動(dòng)力，謝謝大家。
3. 全球首個(gè)極地破冰船
俄羅斯則是世界上擁有極地破冰船數量最多、技術(shù)最先進(jìn)、極地作業(yè)能力最強的的國家，也是世界上唯一擁有核動(dòng)力極地破冰船的國家。俄羅斯在破冰船技術(shù)、裝備和作戰應用等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢。迄今為止，俄羅斯在核動(dòng)力破冰船技術(shù)上遙遙領(lǐng)先
< h2>4. 中國極地破冰船是中國最大的極地考察船，也是我國第三代極地考察船，以1750萬(wàn)美元購自前蘇聯(lián)解體后的一個(gè)運輸公司，按中方的要求1993年改裝成功。技術(shù)先進(jìn)，處于世界領(lǐng)先水平。是我國當時(shí)唯一的一艘功能齊全的破冰考察船。1994年10月首次執行南極科考和物資運輸任務(wù)。
5. 極地破冰船雪龍號是哪年
不是國產(chǎn)的。
雪龍號極地考察船簡(jiǎn)稱(chēng)“雪龍”號（英文名：Xue Long），中國第三代極地破冰船和科學(xué)考察船，是由烏克蘭赫爾松船廠(chǎng)在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船。中國于1993年從烏克蘭進(jìn)口后按照中國需求進(jìn)行改造而成。
“雪龍”號是中國最大的極地考察船。雪龍船耐寒，能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。
6. 首艘極地破冰船
雪龍二號是國內自主研發(fā)的第一艘南極科考破冰船，也是世界上第一艘雙向破冰船，其總長(cháng)度122.5米，排水量高達1.4萬(wàn)噸。從2009年開(kāi)始研制，一直到2019年投入使用，雪龍二號是國內歷時(shí)十年研發(fā)出來(lái)的尖端科研設備。
雪龍二號能夠突破1.5米厚的堅冰，切實(shí)保障各類(lèi)航?？疾烊蝿?wù)的完成。除此之外，雪龍二號還能在極度深寒的環(huán)境下實(shí)現較高的防寒功能，不僅能夠連續高效破冰，還能保證環(huán)保無(wú)污染。實(shí)現了船只在無(wú)人駕駛狀態(tài)下進(jìn)行自動(dòng)航行。
雪龍二號的出現不僅達到了國際破冰船的厚度標準，還首創(chuàng )了雙向破冰和智能操作系統，這一點(diǎn)是世界各種破冰船所無(wú)法達到的。
7. 極地破冰船排名
小雨將歇，時(shí)值遠航。
五十余位來(lái)自全國各地的志愿者和科學(xué)工作者，陸續登上破冰船。張昕宇、梁紅站在碼頭上，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導者號，平平安安！”然后將香檳砸向船頭，擲瓶禮畢。
“嗚——”起航汽笛長(cháng)鳴。艦橋上操縱臺前，張昕宇鄭重地推動(dòng)了第一桿，破冰船拔錨起航，開(kāi)啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅。
所有的船員、志愿者和科學(xué)工作者們，還沉浸在起航的喜悅，和對接下來(lái)征途的憧憬之中，張昕宇一個(gè)人悄悄地鉆進(jìn)了船長(cháng)室，此刻他的心里五味雜陳。
七年來(lái)不曾幻滅的再赴南極執念，六年來(lái)傾注的無(wú)數心血，每時(shí)每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力，說(shuō)不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時(shí)刻，各種情緒一塊兒涌上心頭。極少有情緒波動(dòng)的張昕宇，這會(huì )兒終于繃不住了，掩面哭了起來(lái)。
心有靈犀的梁紅趕來(lái)，這些年來(lái)的付出、辛苦、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買(mǎi)來(lái)破冰船、以個(gè)人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造、為保障南極行的順利做的無(wú)數準備……凡事種種，只有眼前的愛(ài)人最能懂。
起航時(shí)刻，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭。他們沒(méi)有多的言語(yǔ)，只是相擁大哭。
耗資過(guò)億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2013年2月23日 南極 喬治王島
時(shí)間撥回7年前。歷時(shí)234天，航程18000海里之后，張昕宇、梁紅駕駛“北京號”帆船，抵? ?南極長(cháng)城站，并順利在這里完婚，實(shí)現了兒時(shí)的承諾。
歷盡千辛萬(wàn)苦，渡盡九九八十一難，終于抵達夢(mèng)想彼岸的滿(mǎn)足感，以及新婚的喜悅之情中，張昕宇在喬治王島西望，看向無(wú)垠無(wú)際的雪白原野。他們抵達的只是南極一角，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘，在吸引著(zhù)他。
耗資過(guò)億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2015年12月 北京
驅車(chē)自駕中東歸來(lái)，張昕宇、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無(wú)暇修整，他們在網(wǎng)上查找著(zhù)關(guān)于飛機和破冰船的資料。
這幾年來(lái)，再赴南極的念頭一直沒(méi)有消停過(guò)。帆船南極行之后，張昕宇心里并未后怕上次大航海時(shí)，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著(zhù)更為瘋狂、執著(zhù)的計劃：自駕國產(chǎn)飛機飛抵南極點(diǎn)，以及駕著(zhù)破冰船破冰南極。
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兩個(gè)月前從哈爾濱太平機場(chǎng)出發(fā)，張昕宇、梁紅開(kāi)啟了中國人自駕國產(chǎn)飛機的首次環(huán)球飛行之旅。
這趟航程除了要完成挑戰國產(chǎn)飛機首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外，還有一個(gè)重要的目標：飛抵南極點(diǎn)。
一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加、白令海、北美大陸、加勒比地區之后，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理，錯過(guò)了飛赴南極的季節。在巴西，他們無(wú)奈地選擇了暫時(shí)放棄西飛南極計劃，轉而向東，進(jìn)行另一項同樣艱難卓絕的挑戰：中國人自駕國產(chǎn)飛機首次跨越大西洋。
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2017年 11月 韓國
經(jīng)過(guò)多年的聯(lián)系、溝通和商談，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前。從這天開(kāi)始，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個(gè)合法擁有這個(gè)級別破冰船的個(gè)人船東。
在4年前的那次帆船南極行結束后，梁紅說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“一個(gè)船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣(mài)船那天?！?/p>
現在，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前，短暫的喜悅感過(guò)后，原船的工作人員在甲板上擺了個(gè)燃燒桶，將船只的相關(guān)資料全部當面燒毀。這些信息，西方世界對于中國依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。
接下來(lái)迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復雜的學(xué)習，和耗費精力、財力的入籍、維修、改裝等。
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2018年7月 中國 天津港
張昕宇站在破冰船的艦橋里，指揮著(zhù)船只緩緩進(jìn)港。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后，進(jìn)駐天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋領(lǐng)導者號。
在這兒，它將進(jìn)行為期四百多天的檢修、改裝等工程。
機械狂人張昕宇，以最短的時(shí)間，摸熟了這個(gè)龐然大物的每一個(gè)系統、每一條線(xiàn)路、每一顆螺絲，然后親自制定了維修和改造計劃。
在接下來(lái)的一年多時(shí)間里，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上。經(jīng)常結束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達首都機場(chǎng)，然后馬上駕車(chē)直奔天津港。
只要有空，他就泡在船上。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個(gè)細節，緊盯維修和改造進(jìn)度，手把手地去教會(huì )團隊其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控。
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2020年2月 23日 南極 羅斯海
經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的乘風(fēng)破浪，“北京海洋領(lǐng)導者”號破冰船，終于抵達南極。隨船極地科研工作者們，終于抵達了魂牽夢(mèng)縈畢生的圣地；來(lái)自五湖四海的志愿者們，也終于踩上了夢(mèng)想的南極冰蓋。
駕駛著(zhù)貝爾-212艦載直升機負責運輸和保障的張昕宇，盤(pán)旋在南極上空，卻成了此刻唯一一個(gè)無(wú)法踏足南極的人。
他遺憾嗎？當然遺憾。七年來(lái)近三千個(gè)日夜的重回南極夢(mèng)，六年來(lái)付出的無(wú)數心血和精力，出航一個(gè)多月以來(lái)每分每秒的警覺(jué)和壓力，此刻目的地近在咫尺，他卻無(wú)緣涉足。
他滿(mǎn)足嗎？他也滿(mǎn)足。這趟南極行的主要心愿，他都達成了。
首先，幫助年輕人們圓夢(mèng)，這些履歷、背景迥異的年輕人們，此刻每個(gè)人的眼眸里都閃耀著(zhù)夢(mèng)想成真時(shí)分的光芒。然后，第一次民間助力極地科考的成功；沿途和南極的科學(xué)實(shí)驗全部超額完成，他們完成了我國首次全航段氣象采樣、我國首次全航段海水表層采樣，還發(fā)現了兩個(gè)待定的可能新物種；除此之外，還成功在南極建立了第一個(gè)無(wú)人值守氣象站，這也是泱泱中國在南極的第17個(gè)氣象站。
以及，他內心里的自我價(jià)值的實(shí)現。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價(jià)值。已經(jīng)行遍萬(wàn)里路，上過(guò)天下過(guò)海、上過(guò)冰川下過(guò)火山、穿過(guò)戰區進(jìn)過(guò)雨林的張昕宇，他的自我價(jià)值體系里，早已不是口號上的“我來(lái)到了，我看到了，我征服了”，而是樸素的“我做到了”，We made it。
是的，他做到了。他夢(mèng)想再回南極；他夢(mèng)想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢(mèng)；他夢(mèng)想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國民間軟實(shí)力；他夢(mèng)想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事，譬如人類(lèi)日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應……他竭盡全力，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球、影響未來(lái)。
他做到了，接下來(lái)希望是我、無(wú)數個(gè)我們，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有夢(mèng)想、有能力的民間個(gè)體、企業(yè)，也能夠將目光投向南極，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間。
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2020年4月23日 中國 天津港
歷時(shí)99天，航程15400海里，張昕宇、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去，再平安帶回來(lái)。
自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開(kāi)始，幾個(gè)世紀以來(lái)，這片冰封大陸吸引著(zhù)無(wú)數的探險者和科研工作者、夢(mèng)想者。獨特的地理、氣候環(huán)境，無(wú)數人在途中或者夢(mèng)想之地殞命、無(wú)數的艦載機在西風(fēng)帶飛行時(shí)發(fā)生空難。
破冰船成功抵達南極，完成極地科考目標和圓夢(mèng)之時(shí)，最重要的，便是全員安全回家。
在全球疫情陰云的籠罩下，“北京海洋領(lǐng)導者”號破冰船，沿途無(wú)法靠岸補給。在絕處張昕宇通過(guò)調整發(fā)動(dòng)機組合、借洋流、風(fēng)向等一切辦法，終于成功率船返航。無(wú)意中也創(chuàng )造了另一項紀錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無(wú)補給成功返回北半球的破冰船。
在特殊的環(huán)境下，沒(méi)有散伙飯，眾人在碼頭星散，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷，一定會(huì )長(cháng)存于每個(gè)人終生的記憶里。
張昕宇、梁紅和侶行團隊，前無(wú)古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊。< /p>
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8. 極地破冰船是什么名字
中國第36次南極考察隊在首航南極的“雪龍2”號極地科考破冰船上釋放了第一個(gè)探空氣球。
首個(gè)探空氣球是在南緯61度30分、東經(jīng)27度41分釋放的?？瓶缄爢T將在6小時(shí)后釋放第2個(gè)探空氣球，在穿越西風(fēng)帶期間保持每天釋放4個(gè)、每次間隔6小時(shí)，持續釋放6天，以探測不同高度的氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓和濕度等氣象要素。
9. 極地破冰船積木厘米
LAY39系列按鈕開(kāi)關(guān)
一、用途 LAY3系列按鈕開(kāi)關(guān),適用于交流50Hz(或60Hz)、電壓至660V及直流電壓至440V的 數控機床、船舶、紡織、印刷、電力等設備的控制電路中,作控制、信號、聯(lián)鎖等作用。
二、型式、基本參數及尺寸 結構型式 按鈕開(kāi)關(guān)為積木式結構,觸頭為雙斷點(diǎn)瞬動(dòng)型。
10. 中國第一艘極地破冰船
《破冰船》是本屆中國俄羅斯電影節的開(kāi)幕影片，該片是根據真實(shí)事件改編的一部悲劇電影，故事發(fā)生在1985年，破冰船米哈伊爾號在航行過(guò)程中遇到了巨大冰山，為避免相撞，船被迫駛入并被困于極地沿岸。漫長(cháng)的133天里，船員們使出渾身解數試圖擺脫困境，然而等待他們的卻是刺骨的寒冷與瀕臨崩潰的絕望。
11. 全球首艘極地破冰船
1、俄羅斯“列寧”號
1957年下水的前蘇聯(lián)的“列寧”號（Lenin），是世界第一艘核動(dòng)力破冰船，其動(dòng)力心臟是核反應堆，高壓蒸汽推動(dòng)汽輪機，帶動(dòng)螺旋槳推動(dòng)船只?！傲袑幪枴敝饕獔绦斜北蟮貐^的考察和救援活動(dòng)，除了在1967年靠港進(jìn)行過(guò)維修，幾乎不間斷地航行了30年。
2、俄羅斯“北極”號
俄羅斯“北極”級（Arktika）核動(dòng)力破冰船，安裝有兩座核反應堆，是世界上最大的破冰船，首艦1975年服役。
可在北極圈內深水海域使用，破冰厚度2米。1977年8月17日，首艦“北極”號是第一艘到達北極點(diǎn)的水面艦船。
3、俄羅斯“亞馬爾”號
“亞馬爾”號破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過(guò)1.5米時(shí)，多采用“連續式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開(kāi)撞碎；如果冰層較厚，則采用“沖撞式”破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會(huì )輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會(huì )把下面厚厚的冰層壓為碎塊，如此周而復始。
4、俄羅斯“50年勝利號”
是世界上最大的核動(dòng)力破冰船，該船于2006年建成下水試航，2007年正式交付使用。
“50年勝利號”號船長(cháng)159米，寬30米，有船員138名，滿(mǎn)載排水量2.5萬(wàn)噸，最大航速21節，航速為18節時(shí)最大破冰厚度2.8米。
5、俄羅斯“馬卡羅夫元帥”號
2011年1月，在鄂霍次克海將一艘被困在冰層中長(cháng)達1個(gè)月的大型魚(yú)品加工船救出，這艘船從2010年底起，就與其它幾艘船被困在鄂霍次克海海域厚約2米的冰層中，無(wú)法行動(dòng)，不得不請求救援。而這次救援，耗費了大約500萬(wàn)美元資金。
6、美國“北極星”號
“北極星”號（WAGB-100）是世界上最強的常規動(dòng)力破冰船，滿(mǎn)載排水量13000噸，隸屬于美國海岸警衛隊。
“北極星”號破冰船，共建造2艘，1976年服役。全長(cháng)121.6米，裝備2架直升機?！氨睒O星”號能以3節航速連續破1.8米厚冰，如果用倒車(chē)沖擊法，可破開(kāi)6米厚的冰。
7、美國“北極?！碧?/p>
“北極星”的姊妹艦“北極?！碧枺╓AGB- 11）。
8、美國“希利”號
美國現役最大的破冰船是“希利”號（Healy、WAGB-20），1997年下水，1999年服役?！跋＠碧柎L(cháng)128米，寬25米，吃水9.8米，最大航速18節，滿(mǎn)載排水16700噸，主要作為高緯度科學(xué)研究平臺和執行冰區護航任務(wù)。
“北極星”號與“希利”號、“北極?！碧柟餐M成美國海岸！