導讀：F1中國站門(mén)票多少錢(qián)? 一、F1中國站門(mén)票多少錢(qián)? 二、有關(guān)“F1方程式賽車(chē)” 三、為什么說(shuō)最燒錢(qián)的賽事是F1

一、F1中國站門(mén)票多少錢(qián)?

2015年上海F1大獎賽F1賽程已經(jīng)確定，于4月10日-12日在上海F1國際賽車(chē)場(chǎng)舉行。今年F1上海站門(mén)票價(jià)格依然沒(méi)有改變，延續了2014年F1門(mén)票價(jià)格?？磁_門(mén)票最低價(jià)80元，最高鉑金門(mén)票3280元，有多個(gè)看臺多種價(jià)位可供選擇。

世界一級方程式錦標賽中國大獎賽在上海奧迪國際賽車(chē)場(chǎng)舉辦。上海國際賽車(chē)場(chǎng)位于上海嘉定。該賽車(chē)場(chǎng)造價(jià)4億5000萬(wàn)美元 。該賽車(chē)場(chǎng)由16個(gè)彎道和兩條超長(cháng)大直道組成。在2009賽季前，中國大獎賽本安排在每年10月左右，為全年的后幾站，但2009賽季后，改成每年四月舉辦，基本保持在全年第三站。截止目前，英國車(chē)手劉易斯?漢密爾頓獲得四次冠軍，2014年和15年連續獲得冠軍，是第一位在中國站獲得連冠的車(chē)手。西班牙車(chē)手費爾南多?阿隆索獲得兩次冠軍。2015賽季的中國大獎賽已于4月10日舉辦。

明年F1中國大獎賽的門(mén)票價(jià)格已經(jīng)基本確定。今天上海國際賽車(chē)場(chǎng)副總經(jīng)理郁知非在此間向記者透露，F1中國大獎賽的門(mén)票平均價(jià)格會(huì )比世界上票價(jià)最低的馬來(lái)西亞還要有競爭力，最低的三天票價(jià)是50美元(折合人民幣400多元)。

彩屏和弦手機大比拼 戶(hù)外運動(dòng)，練出好形體！

郁知非透露，F1中國大獎賽的門(mén)票價(jià)格特點(diǎn)是“兩頭尖”：“最貴的一個(gè)價(jià)位確實(shí)很貴，但那主要針對外國來(lái)上海觀(guān)看比賽的貴賓和一些海外的華人。而大眾化的票價(jià)最低是50美元，一張票可以看周五、周六的排位賽和周日的正式比賽?！?/p>

上賽場(chǎng)方面表示，在制定F1中國大獎賽門(mén)票價(jià)格之前，他們研究了世界上所有舉辦過(guò)F1大獎賽的地方當時(shí)所定票價(jià)，也參考了在上海舉行的其他文藝、娛樂(lè )演出等大型活動(dòng)的門(mén)票價(jià)格，最終基本確定了明年F1中國大獎賽的票務(wù)體系。

“都說(shuō)F1比賽門(mén)票太貴，但我們推出的票價(jià)，我想大多數愛(ài)好者能夠承受?，F在看一場(chǎng)演唱會(huì )要多少錢(qián)？和那相比，三天比賽的票價(jià)在400元人民幣左右，我想都市人是能夠消費得起的?！庇糁钦f(shuō)。

F1中國大獎賽的全部票價(jià)最終確定還要等一段時(shí)間。有關(guān)方面正在進(jìn)行最后的準備和審核工作。

好像是320~340之間是草地票

3400左右的是主看臺鉆石區

要根據當年的車(chē)迷數來(lái)看

場(chǎng)地類(lèi)型很多的，據說(shuō)最高有好幾百萬(wàn)呢，一般300--3000的

看情況

二、有關(guān)“F1方程式賽車(chē)”

F1賽事 奢華燒錢(qián)俱樂(lè )部

一年吸引千億贊助費的頂級行銷(xiāo)學(xué)

擁有五十六年歷史，F1一級方程式賽車(chē)不僅是世界級職業(yè)運動(dòng)，它更結合世界名牌的贊助，每次比賽總上演一場(chǎng)場(chǎng)的大老板豪華派對，運動(dòng)與經(jīng)濟完美結合，F1如何做到？

文●呂國禎

四月，FIA（國際汽車(chē)聯(lián)合會(huì )）審核二○○八年F1（一級方程式）車(chē)隊報名資格，二十二家車(chē)隊申請加入，出現大爆滿(mǎn)，是今年車(chē)隊總數的一倍以上，也遠遠超越只開(kāi)放十二支車(chē)隊參賽的限額。同時(shí)，微軟、全球最大的鉆石切割廠(chǎng)De Beers、SONY、韓國三星都正與F1車(chē)隊洽談，有意贊助F1。臺灣宏也持續F1法拉利車(chē)隊的贊助。

有五十六年歷史的F1在報名大爆滿(mǎn)之際，正遭遇成立以來(lái)最大的挑戰。第一是明年歐盟規定煙商廣告必須全面退出運動(dòng)賽事。長(cháng)久以來(lái)煙商一直是F1主要經(jīng)濟來(lái)源，光是萬(wàn)寶路香煙，一年贊助經(jīng)費超過(guò)六千五百萬(wàn)美元（約合新臺幣二十一億元）。煙商退出，F1廣告贊助有可能出現大缺口；第二個(gè)挑戰是由阿拉伯富商主導成立完全仿照F1賽車(chē)規格的A1賽車(chē)，也在去年開(kāi)始以國家對國家的方式比賽，想搶奪F1觀(guān)眾與贊助的市場(chǎng)。

不過(guò)，從報名二○○八年賽事的車(chē)隊? ?量來(lái)看，眼前的挑戰對F1的沖擊仍有限，這導因于它強有力的品牌與運動(dòng)行銷(xiāo)。

成功模式一：年跑四大洲 路程相當繞地球五十五圈

F1第一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式是，它讓歐洲貴族的賽車(chē)運動(dòng)全球化。全球媒體通訊社（GMCA）公布的去年全球三大電視體育轉播賽事統計，F1是全球人口分布最廣、最受歡迎的運動(dòng)轉播。雖然，在排名上，F1的加拿大賽站以五千三百萬(wàn)人次拿到觀(guān)眾人數第三名，少于美國超級杯足球的九千三百萬(wàn)人次、歐洲冠軍杯足球賽決賽的七千三百萬(wàn)人次。但超級杯收視人口集中在北美、歐洲冠軍杯足球賽決賽則局限在歐洲，唯有F1收視人口遍布世界各地，有一百五十個(gè)國家同步轉播。

為什么F1有全球化的觀(guān)看人口！「是F1走向全世界，然后全世界看它！」遠東運動(dòng)經(jīng)紀公司前總經(jīng)理梁功斌說(shuō)。推向全世界這一步看似簡(jiǎn)單，卻是高難度。每年F1十一車(chē)隊要走遍歐、亞、美與大洋洲舉行十六場(chǎng)比賽，十一個(gè)車(chē)隊共要移動(dòng)二百二十萬(wàn)公里，這相當于繞著(zhù)赤道走五十五圈。

一個(gè)車(chē)隊設備重超過(guò)三十公噸，總人數八十名、需十輛拖車(chē)與十五輛中小型人員輸送車(chē)，一年還必須搭九百架次的飛機、使用飯店七百間房以上。全部F1車(chē)隊，單單是旅行的開(kāi)銷(xiāo)就需要新臺幣二十六億元，是九個(gè)新股王益通的資本額。

迎向世界各地的策略也成為F1獨有的競爭優(yōu)勢，使爭取的國家與城市是一個(gè)接一個(gè)，繼兩年前加入的中國上海、俄羅斯的莫斯科、墨西哥的坎昆、印度的德里、韓國的釜山都搶破頭要F1。

成功模式二：塑造頂級 十一支球隊一年燒錢(qián)八百億

F1第二成功模式是「F1塑造頂級與奢華！」師大體育系教授程紹同說(shuō)，今年F1引擎縮小到二千四百西西的V8引擎，刻意比照一般房車(chē)引擎規格，但各車(chē)隊投資上億美元研發(fā)，花了兩年開(kāi)發(fā)新引擎，讓F1跟平常房車(chē)引擎同規格，卻跑出最高時(shí)速三百四十公里的速度。所以，F1各車(chē)隊進(jìn)行燒錢(qián)大賽，十一支車(chē)隊一年支出高達二十六億美元以上（約合新臺幣八百四十億元），幾乎可以造一條北宜高，或足足可蓋四座臺北市的巨蛋棒球場(chǎng)。

一輛賽車(chē)的造價(jià)高達新臺幣一億三千六百萬(wàn)元，卻是場(chǎng)場(chǎng)撞車(chē)。以四月初剛剛結束的墨爾本站，就有九輛車(chē)撞車(chē)，撞車(chē)機率高達四成。F1賽車(chē)迷飛捷科技董事長(cháng)林大成曾說(shuō)，他幾乎每場(chǎng)都看，最?lèi)?ài)的就是撞車(chē)的刺激感。因此盡管F1車(chē)隊燒錢(qián)不少，但車(chē)速越快越有人看，贊助商就越多。

目前，主要出錢(qián)給F1車(chē)隊燒錢(qián)的不是車(chē)隊本身的車(chē)廠(chǎng)而是贊助商，例如雷諾車(chē)隊只有四成經(jīng)費來(lái)自車(chē)廠(chǎng)，人氣最旺的法拉利車(chē)隊更是驚人，車(chē)廠(chǎng)支出經(jīng)費竟然不到一○％，其余全部來(lái)自贊助。程紹同說(shuō)：「把頂級比賽跟頂級品牌結合，是F1成功原因之一」。

成功模式三：尊榮接待 把貴賓招待設計成豪華派對

第三個(gè)F1成功模式是禮遇接待。程紹同說(shuō)，設計大老板與企業(yè)家的豪華派對是F1最成功的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。F1貴賓區，每張門(mén)票約新臺幣十一萬(wàn)元，可看四百四十場(chǎng)電影，但有錢(qián)也買(mǎi)不到。以宏贊助法拉利車(chē)隊，兩年前上海站才從四百個(gè)專(zhuān)屬法拉利車(chē)隊貴賓位置中取得二十個(gè)。最后能被宏請的人，只剩下國內科技廠(chǎng)大老板，到F1貴賓區彷佛來(lái)到臺灣電子業(yè)大老板的私人俱樂(lè )部。

梁功斌說(shuō)：「別說(shuō)食材與美酒頂級，就連服務(wù)生也從意大利來(lái)！」接著(zhù)是，禮遇接待重頭戲，受邀貴賓跨越層層封鎖線(xiàn)，在現場(chǎng)二十萬(wàn)觀(guān)眾矚目下，這二十人能夠跟車(chē)手合照簽名，顯現尊榮與不凡。甚至，連車(chē)手冠軍獎杯，頒獎后半小時(shí)內會(huì )送到貴賓區，讓貴賓分享榮耀?！钢灰軌蛏虡I(yè)化的行 銷(xiāo)，F1都能做得徹底，把運動(dòng)賽事與商業(yè)行銷(xiāo)畫(huà)上等號?！钩探B同說(shuō)。

憑借著(zhù)這種精打細算的商業(yè)模式，成立五十六年的F1已不單純是賽車(chē)，而是一套精密的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，不斷的跨越各個(gè)國家與城市，未來(lái)，F1即使面臨新對手不斷冒出的沖擊，它成功運動(dòng)行銷(xiāo)經(jīng)濟模式與競爭優(yōu)勢，仍舊是全球最頂尖、廣告費最貴的賽車(chē)活動(dòng)。

搞好了巨賺錢(qián),搞不好巨燒錢(qián)

三個(gè)字就是貴!

F1的年度錦標分為兩種，車(chē)手錦標及車(chē)隊錦標。在很多F1專(zhuān)家的眼中，車(chē)隊錦標的價(jià)值大于車(chē)手錦標。計分方式是采積分制，車(chē)手與車(chē)隊的積分都是累積的，比賽前八位完賽車(chē)手及所屬車(chē)隊依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。

F1賽車(chē)車(chē)手的體能

在空氣動(dòng)力學(xué)及輪胎的配合之下，F1賽車(chē)的過(guò)彎能力高達4個(gè)G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動(dòng)員，通常一場(chǎng)比賽車(chē)手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車(chē)手的注意力必須高度集中，過(guò)彎時(shí)的4個(gè)G，讓車(chē)手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場(chǎng)比賽下來(lái)，車(chē)手會(huì )脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車(chē)手的體能都是極大的挑戰。比一場(chǎng)F1所花的體力和踢一場(chǎng)世界杯足球賽或打一場(chǎng)NBA籃球賽相當。

F1比賽中的團隊合作重要性

與其它運動(dòng)較不同的是，賽車(chē)舞臺的榮耀絕不只是由車(chē)手一人所囊括，而是車(chē)手與車(chē)隊整體團隊合作的成果，但也不是說(shuō)車(chē)手素質(zhì)的好壞不會(huì )響成績(jì)，要知道，今天能坐進(jìn)一級方程式賽車(chē)駕駛艙的車(chē)手，每一位都是身經(jīng)百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車(chē)經(jīng)驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。

現今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說(shuō)過(guò)：大家都說(shuō)我是天才車(chē)手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來(lái)源。

F1賽車(chē)的輪胎

在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1賽車(chē)都使用Bridgestone輪胎，但Michelin在2001年已加入F1輪胎供貨商的行列。1998年，FIA規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車(chē)速，1999年開(kāi)始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車(chē)手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險性大增，但眾車(chē)隊還是不斷地研發(fā)出應變之策

關(guān)于F1輪胎的12個(gè)問(wèn)題

1.制造一條輪胎需要多少種成分？

制造流程中涉及150多種不同物質(zhì)，包括樹(shù)脂、石油、硫磺和紡織纖維。

2.制造一條F1輪胎需要多長(cháng)時(shí)間？

這一結構緊密的科技奇跡在1小時(shí)內即可成型。

3.制造一條輪胎需要多少人？

輪胎制造需要大量員工。生產(chǎn)線(xiàn)非常長(cháng)：從基礎原料的混合物(如橡膠和加固物質(zhì))到輪胎被烘烤出來(lái)之后的質(zhì)量控制都是生產(chǎn)線(xiàn)的組成部分。

4.一條F1輪胎的成本是多少？

很難確定一個(gè)準確的價(jià)格，但如果把競賽部的工作也計入在內，則每套完整的輪胎需要大約3430歐元。

5.測試米其林F1輪胎需要行駛多少公里？測試完畢需要10萬(wàn)公里，大約500天。

6.干地輪胎和濕地輪胎在胎面溝槽上最顯著(zhù)的區別是什么？

兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿(mǎn)足不同需求而設計出來(lái)的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。

7.何時(shí)必須換用濕地輪胎？

車(chē)手可以等到最后一刻再作出決定。他們也可以在比賽中的任何一個(gè)階段停下然后換胎。

8.輪胎的理想工作溫度是多少？

干地輪胎在90°C到110°C表現? ??出色。一條好輪胎應該任何時(shí)候都不會(huì )過(guò)熱，然而這種情況是會(huì )發(fā)生的，例如，當一條濕地輪胎在逐漸變干的路上可能很快老化。

9.相比較無(wú)花紋的傳統比賽用胎，胎面有四條溝槽的輪胎能夠減少多少摩擦？

這一點(diǎn)很重要。一方面，四條溝槽的輪胎接觸路面的橡膠更少，另一方面，我們不得不使用更硬的橡膠復合材料。

10.F1輪胎是專(zhuān)門(mén)設計用來(lái)轉向一個(gè)方向的嗎？

是的。對濕地輪胎來(lái)說(shuō)尤其如此，因為它的胎面就是設計用來(lái)單向運動(dòng)的。

11.一般前胎比后胎更容易磨損嗎？

使用期限依賴(lài)于場(chǎng)地特性、路面情況以及車(chē)的裝備方式。你必須平衡好下壓力、速度和耐久力之間的關(guān)系。

12.一條F1輪胎的理想尺寸是多少？

類(lèi)似于在現行規則出現以前就在使用的那些輪胎。你必須在空氣力學(xué)、輪胎表現以及駕駛者對拐彎速度的要求之間找到一個(gè)有效的折衷點(diǎn)。

F1比賽中的維修站

決賽過(guò)程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱(chēng)為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個(gè)人來(lái)共同完成，通?；?到12秒來(lái)為賽車(chē)加油及換胎。以現今F1車(chē)隊的水準來(lái)說(shuō)，透過(guò)團隊的合作可在7秒內完成換胎并加滿(mǎn)六十公升的汽油。

F1賽車(chē)的驚人表現

除了車(chē)手的考量，想在一級方程式賽車(chē)中獲勝的最現實(shí)條件，還是要有優(yōu)良的賽車(chē)。目前FIA規定F1賽車(chē)所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數不得超過(guò)10缸，每缸汽門(mén)最多為5汽門(mén)。之前FIA對于汽缸數的限制為12缸，但11支參賽車(chē)隊清一色使用V10引擎，為了順應這股潮流，賽會(huì )在特別重做了此項新規定。V10引擎的好處在于重量輕及動(dòng)力輸出穩定，當然油耗比V12低也是一個(gè)重要關(guān)鍵。一具賽車(chē)引擎由大約6000個(gè)的零件組成，造價(jià)超過(guò)13萬(wàn)美金，而且每一場(chǎng)比賽用過(guò)之后就必須更換。目前F1賽車(chē)引擎馬力輸出可超過(guò)800匹馬力，安全轉速更高達16000轉。所用的燃料同樣是以無(wú)鉛汽油為基礎，在全油門(mén)的情況下，一部F1的引擎每小時(shí)要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統，文件位數限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動(dòng)的七文件變速系統，是目前各大車(chē)隊的不二選擇，車(chē)手的換檔時(shí)是利用方向盤(pán)上的控制桿來(lái)操作；其它如馬力數、扭力數轉速域等都沒(méi)有設限。

F1車(chē)重規定連人帶車(chē)及燃料總重不得低于600公斤，以可輸出約800匹的馬力來(lái)看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負擔0.75公斤，跑起來(lái)相當可怕。通常來(lái)說(shuō)，F1從0加速到時(shí)速100公里只需2.3秒，由0加速到時(shí)速200再減速到0，所需的時(shí)間也只要12秒。時(shí)速300公里以上對F1來(lái)說(shuō)是輕而易舉，F1賽車(chē)在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達350公里。這么輕的車(chē)子要在這么高的速度下奔馳，可想對于車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過(guò)彎速度及高速行駛的穩定性。剎車(chē)碟盤(pán)是碳纖維制成，超高性能的剎車(chē)系統能讓F1賽車(chē)在2.5秒內由時(shí)速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。

F1賽車(chē)現在的方程式是什么？

除了許許多多對賽車(chē)的各方面尤其是安全和空氣動(dòng)力學(xué)方面作出的限制和規定之外，現在的“方程式”還包括賽車(chē)的最大汽缸容積不可超過(guò)3升，引擎不可有任何形式的加壓，以及賽車(chē)包括車(chē)手在內的最小重量不得小于600公斤。

F1進(jìn)駐中國

2002年10月21日，國際汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )與上海國際賽車(chē)場(chǎng)有限公司簽訂了由上海承辦F1錦標賽2004至2010年中國大獎賽的商業(yè)協(xié)議。按照F1的規則，在中國 只可能有一個(gè)城市得到F1的舉辦權。上海國際賽車(chē)場(chǎng)成為繼馬來(lái)西亞雪邦和日本鈴鹿之后的亞洲第三個(gè)F1賽車(chē)大獎賽的比賽專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地。

F1誘人的經(jīng)濟效益使每一個(gè)分站賽事的承辦權都成為世界各大城市爭相競爭的對象。在申辦者眼中，F1賽事仿佛是國外拋來(lái)的繡球。但F1的申辦和維護都需要大量的資金。在世界上建成的F1賽道中只有一半左右因為經(jīng)營(yíng)得力而能夠得以生存。上海國際賽車(chē)場(chǎng)總投資超過(guò)50億元，整個(gè)工程將在2004年3月F1大獎賽移師上海前正式完工。

在F1賽事和市場(chǎng)推廣上， 2002年，上海春秋國際旅行社被授權作為2004年F1中國站的指定境內外票務(wù)代理同時(shí)擔任市場(chǎng)推廣任務(wù)上。在這個(gè)世界級的平臺上，上海春秋國際旅行社選擇上海博如商務(wù)咨詢(xún)有限公司成為推廣活動(dòng)的全程協(xié)辦單位，并扮演春秋國旅F1推廣活動(dòng)的總招商角色。同時(shí)，上海春秋國際旅行社與上海博如商務(wù)咨詢(xún)有限公司對資源進(jìn)一步整合、挖掘，特別聯(lián)合授權豐無(wú)信傳播為2004年F1賽事中國站推廣活動(dòng)指定招商單位及全程承辦單位。

F1上海國際賽車(chē)場(chǎng)

上海國際賽車(chē)場(chǎng)是F1賽車(chē)大獎賽在全世界比賽場(chǎng)地的第十七條賽道，也是繼馬來(lái)西亞雪邦和日本鈴鹿之后的亞洲第三個(gè)F1賽車(chē)大獎賽的比賽專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地。 2004賽季國際F1賽車(chē)大獎賽將在上海國際賽車(chē)場(chǎng)舉行，并擁有2004年至2010年F1大獎賽舉辦權。

上海國際賽車(chē)場(chǎng)位于嘉定區安亭鎮，規劃面積5．3平方公里，由賽車(chē)場(chǎng)區、商業(yè)博覽區、文化娛樂(lè )區和發(fā)展預留區組成。其中一期工程賽車(chē)場(chǎng)區用地2．5平方公里，由德國Tilke公司總設計，將于2004年上半年建成。屆時(shí)，以F1為代表的各等級汽車(chē)大賽均可在此舉辦。上海國際賽車(chē)場(chǎng)有限公司是由上海久事公司，上海國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司和上海嘉安投資發(fā)展有限責任公司共同投資組建，公司注冊資金為8億元人民幣。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括實(shí)業(yè)投資、賽車(chē)場(chǎng)建設、承辦賽事和運營(yíng)，土地開(kāi)發(fā)等。

三、為什么說(shuō)最燒錢(qián)的賽事是F1

這是因為f1賽車(chē)本身就價(jià)格非常的昂貴，甚至f1賽車(chē)完成一次比賽以后，f1賽車(chē)就會(huì )選擇棄用或者是進(jìn)行非常嚴格的保養以及維修。除此之外，f1賽車(chē)團隊必須要擁有一大批專(zhuān)業(yè)的人才，而這些專(zhuān)業(yè)的人才往往要支付大量的工資。所以這些都是f1運動(dòng)必須要具備的標配。當然f1運動(dòng)最昂貴的還是f1賽車(chē)手，因為想要成為f1賽車(chē)手是非常困難的。甚至有很多f1賽車(chē)手在很小的年紀就進(jìn)行過(guò)訓練。

f1賽車(chē)可以說(shuō)是世界上非常受歡迎的一項體育賽事。因為f1運動(dòng)本身就代表著(zhù)速度與激情，這兩種元素本來(lái)就代表著(zhù)永不過(guò)時(shí)。但是f1賽車(chē)對于跑道的要求也非常的嚴格，必須要在專(zhuān)業(yè)的f1賽車(chē)跑道上才能進(jìn)行訓練或者是比賽。而每年對于保養維護這些f1賽車(chē)跑道也會(huì )花費巨額的資金。所以從這一點(diǎn)就可以看出，平時(shí)f1賽車(chē)手如果想要保持良好的狀態(tài)的話(huà)就必須要進(jìn)行大量的訓練。一旦進(jìn)行大量的訓練的話(huà)，無(wú)疑將會(huì )耗費大量的資金。

當然對于f1賽車(chē)這項運動(dòng)最珍貴的就是f1賽車(chē)手?，F在全世界能夠成為f1賽車(chē)手的運動(dòng)員只不過(guò)幾十位。從這一點(diǎn)就可以看出f1賽車(chē)手的珍貴性有多么的重要。所以每年這些頂級的f1賽車(chē)手都會(huì )成為頂級車(chē)隊爭奪的對象。而且這些頂級車(chē)隊每年都會(huì )為這些f1賽車(chē)手花費大量的保險。因為f1賽車(chē)這項運動(dòng)本身就具備非常大的風(fēng)險，一旦這些f1賽車(chē)手在比賽當中出現意外的情況的話(huà)，將很有可能會(huì )導致這些f1賽車(chē)手永遠的退出f1賽車(chē)的舞臺。

當然對于f1賽車(chē)這項運動(dòng)速度與激情是永恒的魅力，所以一旦具備這兩點(diǎn)f1這項運動(dòng)就不會(huì )害怕沒(méi)有人關(guān)注? ??但是我們也看到f1賽車(chē)最近這些年越來(lái)越燒錢(qián)，也引起了一些頂級汽車(chē)品牌的擔憂(yōu)。所以我們看到有一些頂級汽車(chē)品牌減少了對于f1賽車(chē)運動(dòng)的投入。

隨著(zhù)今年的F1賽季漸入尾聲，老板伯尼??？巳R斯頓完全有理由好好慶賀一番。在中國上海站比賽結束之后，F1今年的年度利潤也已達到新高43億美元。 最大的利潤來(lái)源是11支車(chē)隊老板為打造各自車(chē)隊而掏出的共15億美元費用。其中六家世界最主要的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商BMW(寶馬)、法拉利、本田、梅塞德斯、雷諾以及豐田共為各自的車(chē)隊投入13億美元的資金。剩下的一部分利潤由贊助商提供，今年總共大約為8.35億美元。與此同時(shí)，由?？巳R斯頓控制的公司還從電視轉播權、比賽主辦費用、賽道兩邊的廣告以及公司聯(lián)誼等活動(dòng)中獲得收入。

電視轉播權是?？巳R斯頓掌控的F1集團的最主要的收入來(lái)源，該集團50%以上的控股權由私人投資公司CVC擁有。他們每年依靠電視轉播權可以獲得3.8億美元的收入，其中單單英國的ITV網(wǎng)絡(luò )就為轉播F1支付4500萬(wàn)美元。到目前為止，各車(chē)隊在F1集團的唯一收入是從電視轉播權費用中獲得47%的分成，但根據新的合約，今年車(chē)隊有望從所有商業(yè)利潤中獲得50%的收入，這個(gè)數字大約為4.8億美元。

在過(guò)去的兩年中，F1創(chuàng )造的價(jià)值極具膨脹，原因是各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商都在市場(chǎng)方面狠下工夫。20年前，F1最所創(chuàng )造的最大利潤僅占目前總利潤的十分之一。不過(guò)，相對而言，F1的利潤增長(cháng)速度也相應地慢下來(lái)，與去年42億美元的收入相比，今年只增長(cháng)了幾個(gè)百分點(diǎn)。

比賽主辦費用目前也成為F1收入大幅提高的主要動(dòng)力。在過(guò)去的五年當中，這一費用平均增長(cháng)了70%，從1130萬(wàn)美元增長(cháng)至1930萬(wàn)美元。今年的最高主辦費用來(lái)自 馬來(lái)西亞站，共耗費3800萬(wàn)美元。

如今，有越來(lái)越多的國家渴望從F1當中分得一杯羹，因為這項運動(dòng)目前已吸引全球大約6億觀(guān)眾的目光。各國政府也都愿意拿出巨額主辦費用來(lái)爭取F1前來(lái)落戶(hù)，在未來(lái)三年中，印度、新加坡、阿布扎比以及韓國都將有望第一次成為F1大家庭中的一分子。

由于F1追求可能的最大收入，而且為了償還CVC公司負債收購而欠下的23億美元債務(wù)，其舉辦地的地理版圖也有了很大的改變。就在10年前，大約70%的F1比賽都在歐洲舉行，只有5%的比賽留給亞洲。但如今，歐亞之間的差距越來(lái)越小，今年的17站比賽中，五站在亞洲舉行，八站在歐洲舉行。因此，盡管F1運動(dòng)的財政未來(lái)有所保障，但其比賽還是可能逐漸從歐洲版圖上淡出。

要說(shuō)最燒錢(qián)的運動(dòng)，莫過(guò)于Ｆ１了。以往，Ｆ１燒錢(qián)的速度還趕不上贊助商投錢(qián)的速度，但現在則是另外一回事。Ｆ１掌門(mén)人?？巳R斯頓已經(jīng)警告各支車(chē)隊說(shuō)：“金融危機正在影響著(zhù)我們，Ｆ１將進(jìn)入一個(gè)艱難時(shí)代。而且在之后的兩年內，這樣的情況還不會(huì )好轉?！?/p>

作為世界上最燒錢(qián)的運動(dòng)，Ｆ１主要依靠全球電子、銀行和電信巨頭的贊助，來(lái)承擔上千萬(wàn)美元的研發(fā)費用，上千萬(wàn)美元的車(chē)輛、人員、運輸等費用?！熬拖衿渌椖恳粯?，Ｆ１將受到一些負面的影響，具體是什么，我不清楚，但有一點(diǎn)，那就是必須降低成本與開(kāi)銷(xiāo)?！卑？巳R斯頓的建議很直接。

國際汽聯(lián)主席莫斯利的話(huà)更讓人吃驚，他警告說(shuō)如果再不削減F1各支車(chē)隊的開(kāi)支，這項賽事只能再維持一兩年，“我們可以在2009年幸存，但我不能保證以后會(huì )怎么樣?！北举惣鹃_(kāi)始沒(méi)多久，超級亞久里車(chē)隊就因為無(wú)法應對高昂的開(kāi)銷(xiāo)宣布退出。在剩下的10支車(chē)隊中，還有兩三支存在著(zhù)同樣的問(wèn)題。

而節省不僅僅體現在Ｆ? ?高額的研發(fā)費用上。新加坡的夜賽讓很多車(chē)迷為之心動(dòng)，但他們的鄰居馬來(lái)西亞站明確表示絕不會(huì )這樣做，原因很簡(jiǎn)單，不愿為昂貴的賽道照明系統投入更多資金。他們采用了一個(gè)折中的辦法，將比賽由原來(lái)的當地時(shí)間下午3時(shí)改為下午5時(shí)?！氨荣愒谙挛?時(shí)結束時(shí)仍會(huì )有太陽(yáng)的光照，而且對歐洲大陸和英國車(chē)迷來(lái)說(shuō)，正好是早上10時(shí)左右?！毖┌钯惖乐飨R哈蒂爾說(shuō)，“照明花費巨大，這是我們?yōu)閴嚎s成本而做出的努力?！?/p>

相比馬來(lái)西亞站，加拿大站就沒(méi)有那么幸運了，它直接被踢出了2009年的F1賽歷。在今夏制作出的2009賽季臨時(shí)賽歷中，原本有19站比賽，如今只剩下18站，繼美國站之后，加拿大站也將在明年消失，空出來(lái)了7月26日至8月23日為夏休期。原因也簡(jiǎn)單，北美車(chē)迷始終熱情不高，Ｆ１掌門(mén)人?？巳R斯頓過(guò)去還得自掏腰包補貼車(chē)隊前往北美的運輸費用，權衡之下他干脆把北美剔除個(gè)干干凈凈

因為在它啟動(dòng)的那一刻起，就要燒燃油啊，燃油，就是錢(qián)啊...當然這僅僅是一個(gè)最細節也是時(shí)刻伴隨的方面。

F1賽車(chē)到底有多燒錢(qián)？看完你就知道了，說(shuō)出來(lái)嚇你一跳！

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