導讀：西昌普雄景點(diǎn) 普雄旅游景點(diǎn) 1. 西昌普雄景點(diǎn) 2. 普雄旅游景點(diǎn) 3. 西昌普雄天氣預報 4. 西昌 景區 5. 西昌到普雄火車(chē)票查詢(xún) 6. 西昌市普格縣景點(diǎn) 7. 普雄到西昌 8. 西昌普雄景點(diǎn)有哪些 9. 普雄到西昌有多遠 10. 西昌至普雄多少公里路 11. 西昌普雄縣

1. 西昌普雄景點(diǎn)

從成都到攀枝花，會(huì )經(jīng)過(guò)眉山東、樂(lè )山站、峨眉站、峨邊站、燕崗、甘洛縣、越西站、普雄站、西昌南站、德昌站、米易站，最后一站到達攀枝花站。

2. 普雄旅游景點(diǎn)

通州西——承德6419次

承德——平泉6435/6455次

承德——赤峰6029次

九江——麻城6026次

北京西——淶源/大澗6438次

承德——興隆縣6434次

齊齊哈爾——漠河/古蓮6245次

石家莊北——太原6031/6033次

昆明——攀枝花6161次

天津——涉縣4481次

赤峰——通化K7521次

北京北(臨時(shí)改昌平北)——承德4471次

北京——張家口南4415次

集寧南——通遼6041(隔日開(kāi)，本車(chē)極慢)

寶雞——廣元6063次(夏秋季風(fēng)景好)

安康——達州6065次

峨眉山燕崗——普雄5619次

普雄——攀枝花5633次

西安——榆林7006次

通遼——錫林浩特6035次(全中國最快的綠皮火車(chē))

北京——天津楊村6451次

平?jīng)觥獙氹u6074次

烏魯木齊——和田7556次(全中國運行里程最長(cháng)的綠皮火車(chē))

喀什——和田5809次

陽(yáng)泉曲——介休6816次

陽(yáng)泉——臨西4464次

包頭東——烏海西6851次

呼和浩特——二連4652次(每周五發(fā)車(chē))

3. 西昌普雄天氣預報

西南三線(xiàn)鐵路建設副總指揮彭德懷

1984年12月8日，中國贈給聯(lián)合國兩件禮物，一件是萬(wàn)里長(cháng)城壁毯，另一件是成昆鐵路的象牙雕塑藝術(shù)品。后一件禮品和美國阿波羅宇宙飛船帶回來(lái)的月球巖石標本以及前蘇聯(lián)的第一顆人造衛星模型一起被聯(lián)合國評為特別獎，稱(chēng)它們分別代表了20世紀人類(lèi)征服自然的三大奇跡。成昆鐵路排在三大奇跡的首位。

是什么原因，使得一條鐵路的修建壓倒了人類(lèi)登月那樣的創(chuàng )舉呢？2006年的7月，我有幸走訪(fǎng)了那些曾經(jīng)參加了成昆鐵路工程地質(zhì)勘察會(huì )戰的地質(zhì)隊員們，在解開(kāi)自己心中這個(gè)謎團的同時(shí)，也透過(guò)歷史的隧洞，觸及到了那被歲月掩埋掉的許多光輝的印記。

1964年夏天，原地質(zhì)部曠伏兆副部長(cháng)帶團赴云、貴、川進(jìn)行三線(xiàn)建設考察。

這次會(huì )議被地質(zhì)部稱(chēng)為成都會(huì )議。會(huì )議由部水文局局長(cháng)張更生主持。會(huì )議的議程很簡(jiǎn)單，曠伏兆副部長(cháng)宣布了部里的一個(gè)決定。決定稱(chēng)，中央決定全面修建成昆鐵路，為了查清鐵路沿線(xiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題，為鐵路的成功修建提供最基礎的保障，地質(zhì)部決定成立西南工程地質(zhì)組，由張更生局長(cháng)親自擔任組長(cháng)，部人事處處長(cháng)張得寬任副組長(cháng)兼辦公室主任。會(huì )議同時(shí)宣布，調集云南、貴州、四川、廣西、山東、安徽、黑龍江七個(gè)省的水文地質(zhì)隊伍以及設在湖北的三峽、丹江兩個(gè)直屬隊，組建兩個(gè)由部直接管理的地質(zhì)隊，承擔成昆鐵路的工程地質(zhì)勘察任務(wù)。兩個(gè)隊的任務(wù)區以金沙江為界。其中金沙江以北的稱(chēng)地質(zhì)部北江大隊，金沙江以南的稱(chēng)地質(zhì)部南江大隊。在地質(zhì)部的歷史上，這是兩個(gè)非常奇特的名字。從他們的名稱(chēng)里面，我們無(wú)法知道他們具體從事的專(zhuān)業(yè)。而這，也正是出于保密的目的。會(huì )議要求，新組建的隊伍必須在兩個(gè)月內直接進(jìn)駐工地。

1964年11月3日，距離10月16日的成都會(huì )議還不到一個(gè)月，南江大隊就組建成功。大隊隊長(cháng)是史維成，總工程師劉克，副總工程師袁道先。建隊之初，全隊共有1648人，隊部先期暫時(shí)設在云南昆明，具體負責廣通至三堆子線(xiàn)路的工程地質(zhì)勘察。大隊下設5、6、7、8四個(gè)隊。當年12月，大隊部也直接搬到了第一線(xiàn)。沒(méi)有房子，全體人員都在帳篷里辦公。

負責金沙江以北段勘察任務(wù)的北江大隊也按照要求在很短的時(shí)間里組建完成，下設1、2 、3、4四個(gè)隊。大隊部設在越西縣。大隊隊長(cháng)是賈志斌，總工程師劉廣潤。

從成都會(huì )議開(kāi)始算起，短短兩個(gè)月，七個(gè)省的九支地質(zhì)隊伍3000多人就全部進(jìn)駐了施工現場(chǎng)。我采訪(fǎng)到的每一個(gè)人談到這一點(diǎn)時(shí)都不無(wú)感慨地說(shuō)，之所以效率如此之高，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是當時(shí)的一句口號：“要讓毛主席睡好覺(jué)?！?/p>

1958年，還不滿(mǎn)10歲的共和國動(dòng)工修建了兩條鐵路：一條是青藏鐵路一期工程，另一條就是成昆鐵路。

成昆鐵路北起四川成都南至云南昆明，全長(cháng)1083公里。線(xiàn)路所經(jīng)過(guò)的地區地質(zhì)構造運動(dòng)頻繁，斷裂等各種災害性地質(zhì)問(wèn)題極其發(fā)育。該線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江大都是沿著(zhù)或平行大斷裂發(fā)育的構造河谷。很多古斷裂的繼承性活動(dòng)明顯。由于受新構造運動(dòng)的影響，全線(xiàn)有500多公里位于地震烈度7到9度的地震區，其中8到9度的有200多公里。在這些新構造運動(dòng)強烈區，連一些第四系地層都有大量的褶皺和斷裂。沿線(xiàn)按地質(zhì)年代從老到新各種地層都有出露，沉積巖、巖漿巖、變質(zhì)巖三大類(lèi)巖性種類(lèi)齊全。巖層受構造運動(dòng)的影響，大都比較破碎，所構成的山體很不穩定?；?、崩塌、泥石流、以成都粘土和昔格達等為代表的軟弱地層以及含鹽、含硝、含石膏等特殊地層隨處可見(jiàn)，這些特殊地層中硫酸鹽對鋼筋混凝土和圍巖有著(zhù)很強的腐蝕性，沿線(xiàn)的巖溶地質(zhì)和地下水也很發(fā)育，還有川中盆地濕熱區，大渡河、金沙江峽谷干熱區和滇中高原溫和區。劉廣潤這樣評價(jià)成昆鐵路沿線(xiàn)的地質(zhì)情況：“即便是當前我們已經(jīng)掌握和了解到的各種破壞性工程地質(zhì)問(wèn)題，除去凍土以外，成昆鐵路沿線(xiàn)都占全了，而其破壞程度之高，發(fā)育面之廣，都是非常罕見(jiàn)的?！币虼?，該地段被地質(zhì)學(xué)家們稱(chēng)為“地質(zhì)博物館”。

早在19世紀末期，美、英、法等國家就先后打算過(guò)要在中國從四川修一條鐵路到云南，并進(jìn)行過(guò)一些勘察工作。20世紀三、四十年代，國民黨政府也有過(guò)這樣的計劃，并斷斷續續地做過(guò)一些勘察工作。但是，面對沿線(xiàn)那惡劣的地質(zhì)條件，這一愿望始終沒(méi)有能夠實(shí)現。

1952年，成渝鐵路建成通車(chē)后，在修建寶成鐵路的同時(shí)，中央人民政府就已經(jīng)開(kāi)始研究成昆鐵路的走向，下達任務(wù)，步勘、草測了東、中、西三條路線(xiàn)的比較方案。1953年初選為中線(xiàn)方案，1955年，考慮到煤炭和鋼鐵等資源的分布情況，重新確定了由成都經(jīng)峨眉、普雄、西昌、金江、龍階至昆明的西線(xiàn)方案。當時(shí)參與初步勘察的幾名外國專(zhuān)家看到沿線(xiàn)的懸崖峭壁和廣泛發(fā)育的地質(zhì)災害后，搖頭嘆息，斷言這里是“不能修路的禁區”。

1958年7月，成昆鐵路北段開(kāi)工。1959年4月，除少數地段維持施工外其余都下馬停工。1960年再度上馬，計劃1961年底通車(chē)到西昌，不久又再度下馬。1961年5月，成昆鐵路第三次開(kāi)工，預期1963年把鐵軌鋪到西昌。1962年，計劃又一次流產(chǎn)。而南段除碧雞關(guān)隧道曾于1960年2月開(kāi)工并不久就停工外，其余地段均未施工。五年之中，成昆鐵路幾上幾下，耗資1.4億元人民幣，僅僅鋪軌61.5公里。

1964年，隨著(zhù)中蘇矛盾的日益激化和國際局勢的漸趨緊張，人們感到隨時(shí)都有爆發(fā)世界性戰爭的可能。這對年輕而落后的新中國來(lái)說(shuō)無(wú)疑是到了又一個(gè)非常時(shí)刻。于是中央提出了建設“大三線(xiàn)”的構想。

所謂“大三線(xiàn)”建設，就是以當時(shí)的四川、貴州、云南以及陜西省西南部為中心，依靠這一帶豐富的礦產(chǎn)資源、森林資源、水利資源和農作物資源，以及其相對閉塞的交通環(huán)境，在戰爭的關(guān)鍵時(shí)刻，建立一個(gè)小而全的“微縮”中國?！按笕€(xiàn)”的核心 建設是“兩基一線(xiàn)”。兩基，是指以重慶為中心的機械制造基地，以四川攀枝花的鋼鐵和貴州六盤(pán)水的煤炭構成的煤鋼基地。而一線(xiàn)，就是指成昆鐵路。

1964年8月，黨中央制定了加快內地經(jīng)濟建設和國防建設的戰略決定，毛澤東具體指示：成昆鐵路要快修。并進(jìn)一步對赴任西南三線(xiàn)鐵路建設副總指揮的彭德懷說(shuō)，鐵路修不好，我睡不好覺(jué)；沒(méi)有錢(qián)，就把我的工資、稿費拿出來(lái)；沒(méi)有路，騎毛驢去，一定要把成昆鐵路打通。當時(shí)中央對建設成昆鐵路的具體要求是三高一低：高速度、高質(zhì)量、高標準、低造價(jià)，以及八字方針：從難、從嚴、落實(shí)、過(guò)硬。

和前幾次成昆鐵路的上馬的最大區別是，這一次中央提出了要地質(zhì)先行，把設計之前的工程地質(zhì)勘察放在了突出位置。成昆鐵路幾起幾落的經(jīng)驗和教訓使中央明白了，工程地質(zhì)問(wèn)題如果得不到解決，成昆鐵路的建成通車(chē)就無(wú)從談起。

成昆鐵路再度上馬的消息很快還是被一些國家知道了。其中一些了解沿線(xiàn)地質(zhì)情況的外國專(zhuān)家們驚呼道：中國人一定是瘋了！

難道真讓外國專(zhuān)家給說(shuō)中了嗎？難道此路真的不通？難道中國人真的是瘋了嗎？

1964年10月成都會(huì )議要求2個(gè)月進(jìn)場(chǎng)、6個(gè)月完工。到1965年5月，地質(zhì)部門(mén)就提前半個(gè)月提交了初步勘察報告。報告提交后，隊伍開(kāi)始休整。老百姓像迎接凱旋的英雄一樣迎接了從金沙江歸來(lái)的地質(zhì)隊員。1965年8月，南江大隊原山東等幾個(gè)省的人員回到了原單位。以貴州隊為主，組建了新的南江隊。廣西等隊的部分技術(shù)骨干也留了下來(lái)。魏承福任大隊長(cháng)。新南江隊的主要任務(wù)是在鐵道兵進(jìn)場(chǎng)前，對原設計路線(xiàn)進(jìn)行改線(xiàn)勘察。目的是為了使鐵道線(xiàn)路在原設計的基礎上更加安全可靠。

新的南江隊用一年時(shí)間就完成了任務(wù)。其中原設計的幾個(gè)車(chē)站站址經(jīng)過(guò)地質(zhì)人員深入細致的工作后，都因為有嚴重的工程地質(zhì)問(wèn)題而重新布置，部分線(xiàn)路也因此做了調整。例如金沙江邊的一個(gè)車(chē)站，原設計的站址正好在一個(gè)古滑坡體上。該滑坡體的穩定性很差，處理工程十分艱巨。地質(zhì)人員經(jīng)過(guò)翔實(shí)論證后，建議將線(xiàn)路內移，改走隧道。原鐵道部第二勘察設計院負責地質(zhì)勘察的副總工程師何以中來(lái)實(shí)地觀(guān)看后說(shuō)：“你們勘察的比較全面，工作比較細致。以前我們只在下面看看，山上、崖上就沒(méi)去。這次攀上去看后，只有走隧道的方案才是最合適的?！苯鸾髽蛞豢?96米，是當時(shí)的亞洲第一橋。該橋的地質(zhì)環(huán)境很復雜，是典型的昔格達地層，鉆探效果不理想，施工十分困難。南江隊采取豎井進(jìn)行勘察，順利完成了任務(wù)。

1966年，北江大隊調往襄渝線(xiàn)接受新的勘察任務(wù)，留下幾個(gè)技術(shù)人員在南江隊繼續勘察并配合鐵道兵施工。

配合施工是成昆鐵路工程地質(zhì)勘察的一個(gè)重要經(jīng)驗。以往的很多勘察工作基本都是勘察后提交完報告地質(zhì)部門(mén)便不再參與，地質(zhì)技術(shù)人員就無(wú)法親眼實(shí)證自己的勘察成果。而成昆鐵路上的很多地質(zhì)人員從1964年進(jìn)駐現場(chǎng)，到1969年提交總體勘察報告，并最終堅持到1970年7月1日鐵路全線(xiàn)貫通，一直堅守在最前線(xiàn)。實(shí)踐證明，配合施工對工程地質(zhì)勘察人員來(lái)說(shuō)是何等重要。在鐵路建設現場(chǎng)，他們不僅親眼驗證了自己當初的預測，也發(fā)現了一些問(wèn)題。這一批技術(shù)人員也通過(guò)這種方式，全面了解了鐵路的施工過(guò)程。這對地質(zhì)部門(mén)今后從事鐵路工程地質(zhì)勘察有著(zhù)巨大的意義。在配合施工期間，地質(zhì)人員緊跟施工進(jìn)度，及時(shí)地發(fā)現和處理新出現的地質(zhì)問(wèn)題。無(wú)論是硝煙彌漫的隧道內，還是陡峭絕壁的路塹邊，到處都可以看到地質(zhì)隊員的身影。每到一處，他們都一絲不 茍地進(jìn)行地質(zhì)編錄，仔細觀(guān)察地質(zhì)現象，和勘察報告進(jìn)行比對。對于新發(fā)現的問(wèn)題，大家積極進(jìn)行會(huì )商，快速做出判斷，預測地質(zhì)情況，指導鐵道兵施工。每當鐵道兵在施工中遇到困難的時(shí)候，地質(zhì)隊就會(huì )立即投入人力物力給予支援。莊師隧道施工過(guò)程中遇到了強烈的涌水、涌沙現象。鐵七師找到南江大隊，讓他們打一個(gè)340米的豎井。南江大隊立即就把設備拉了上去，連夜開(kāi)鉆，按時(shí)完成了任務(wù)。

嚴謹的工作作風(fēng)是成昆鐵路工程地質(zhì)勘察順利完工的基礎。當時(shí)的地質(zhì)人員，不論年齡的長(cháng)幼職務(wù)的高低，大家都把完成上級交給的任務(wù)當作使命來(lái)對待。遇到比較復雜的地質(zhì)問(wèn)題，大家敢于提出自己的看法，甚至在自己的技術(shù)領(lǐng)導面前也勇于表達自己的觀(guān)點(diǎn)。無(wú)論是身為總工程師的劉廣潤、袁道先，還是西南工程地質(zhì)組組長(cháng)張更生，都經(jīng)常親臨一線(xiàn)和一般技術(shù)人員研究解決問(wèn)題。南江和北江兩個(gè)隊盡管各負責自己的一段，但也能夠相互學(xué)習，交流經(jīng)驗，遇到問(wèn)題還經(jīng)常在一塊研究。有一次袁道先為了從區域上對比一套地層，事先沒(méi)打招呼就到北江大隊的工地去觀(guān)看巖心。當時(shí)在場(chǎng)的工作人員不認識他，就不讓他看。后來(lái)聽(tīng)說(shuō)是袁道先，大家熱情地接待了他。

成昆鐵路的勘察，共完成地質(zhì)鉆探21.2萬(wàn)米，地質(zhì)測繪1500平方公里，工程地質(zhì)實(shí)驗1萬(wàn)多組，提交各類(lèi)成果報告1066份。這些扎實(shí)的基礎資料和科學(xué)的成果報告，是鐵路能夠建設成功的基礎。

1970年7月1日，中國共產(chǎn)黨49歲的生日。舉世矚目的成昆鐵路順利通車(chē)。通車(chē)儀式上，火車(chē)轟鳴著(zhù)啟動(dòng)的一剎那，在場(chǎng)的每一個(gè)地質(zhì)隊員都禁不住熱淚盈眶。那是幸福的淚水，那是欣喜的淚水。七年間所經(jīng)歷的一切磨難和艱辛，在那一刻全部化成了自豪與甜蜜。然而，由于成昆鐵路的特殊意義，直到1974年3月22日，新華社才播發(fā)了一條消息：《穿越高山江河，列車(chē)一往無(wú)前》，向全世界宣布了新中國的這一偉大壯舉。1975年，鐵道部會(huì )同地質(zhì)部門(mén)組織專(zhuān)家對成昆鐵路全線(xiàn)做了回訪(fǎng)考察。專(zhuān)家們的結論是：“線(xiàn)路的地質(zhì)工作，鐵路選線(xiàn)和工程地質(zhì)問(wèn)題的處理是成功的?！?/p>

當初擔心的戰爭雖然沒(méi)有打響，但是成昆鐵路的重要作用卻有目共睹。由于它改善了西南地區的交通條件，密切了西南邊疆與全國各地的聯(lián)系，加強了民族團結，促進(jìn)了區域經(jīng)濟的發(fā)展。沿線(xiàn)的西昌等城市已經(jīng)成為新興的工業(yè)城市。今天的云南能夠成為一個(gè)旅游大省，成昆鐵路更是功不可沒(méi)。

1989年，國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì )向參加會(huì )戰的單位頒發(fā)了科學(xué)進(jìn)步特等獎?？茖W(xué)大會(huì )同時(shí)規定，成昆鐵路的會(huì )戰單位不得改名。北江大隊因為任務(wù)的變遷，已經(jīng)于很多年前更改了名稱(chēng)無(wú)法再恢復，南江大隊的名稱(chēng)被單獨保留了下來(lái)。很多年后，為了能夠更好地在市場(chǎng)中占據一個(gè)空間，南江大隊曾多次向上級部門(mén)申請改換名稱(chēng)都沒(méi)有得到批準。如今，這支英雄的隊伍依然活躍在水文地質(zhì)和工程地質(zhì)勘察領(lǐng)域，在三峽工程等一些重大任務(wù)中做出了新的突出貢獻。

那是一段艱苦的歲月，那也是一段如歌的歲月。

成昆鐵路被南江大隊譽(yù)為自己的“老三篇”之首（另外兩篇分別是長(cháng)江三峽工程庫區岸坡穩定性調查研究和長(cháng)江云陽(yáng)雞扒子航道滑坡治理工程），參加了會(huì )戰的職工對自己的單位也更是多了一份別樣的感情。我在南江大隊的小會(huì )議室里，就見(jiàn)到了一塊由幾個(gè)老南江隊員捐贈給單位的木質(zhì)匾額，上面寫(xiě)到：天為帳篷地作毯，萬(wàn)水千山拓征途。

對于地質(zhì)部門(mén)來(lái)說(shuō)，成昆鐵路也不是一點(diǎn)遺憾都沒(méi)有。鐵路通車(chē)前，為了保密的需要，上級要求? ?能夠移交給鐵道部門(mén)的資料移交完畢后，余下的資料一律就地銷(xiāo)毀。截止目前，大家還只聽(tīng)說(shuō)過(guò)劉廣潤院士一個(gè)人曾經(jīng)出版過(guò)一本有關(guān)工程地質(zhì)勘察的專(zhuān)著(zhù)，還是把成昆鐵路和襄渝鐵路結合起來(lái)寫(xiě)的。其他人均因為資料的欠缺而無(wú)法對自己曾經(jīng)的工作進(jìn)行更深層次的總結。這對我國工程地質(zhì)科技的發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)缺憾。

4. 西昌 景區

2021年12月免費景區一共有10個(gè)

1廣安市鄧小平故里

廣安市鄧小平故里旅游區位于四川省廣安市廣安區協(xié)興鎮，先后被評為國家AAAAA級旅游景區，國家一級園林，國家一級博物館，全國好色旅游經(jīng)典景區，革命傳統教育基地，重點(diǎn)文物保護單位，并榮獲四川省旅游熊貓獎

2綿陽(yáng)市北川羌城旅游區

位于四川盆地西北部北川羌族自治縣，由北川地震遺址區，北川新縣城，北川地震紀念館，北川羌族民俗搏物館，吉娜羌寨，維斯特游客中心等景點(diǎn)組成。

3諾水河國家級風(fēng)景區

位于四川省通江縣境內，是國家級風(fēng)景名勝區，珍稀水生動(dòng)物園國家級自然保護區，4A級景區，由諾水洞天，臨江麗峽，空山天盤(pán)三大景區組

4川主寺

位于四川省阿壩藏族羌族自治州松藩縣奇峽路36號，是一座信奉苯教的寺院，也是“文革”期間得以幸存的寺院，景區點(diǎn)地27畝。

5逐寧市安居區七彩明珠景區

位于四川省遂寧船山區至安居區玉豐鎮雞頭寺村境內，景區由詩(shī)景畫(huà)廊，眉圖疊翠，五彩花塢，桃園春曉，果香民居，黃峨古鎮，鷺島濕地七景區組成

6米倉山大峽谷風(fēng)景名勝區

位于四川省廣元市，景區以山，水，峽谷景觀(guān)為主，融合林，泉，洞等自然景觀(guān)和紅色文化于一體，自然與人文交相輝映，具有“雄，奇，古，紅”等特點(diǎn)

7四川宋瓷愽物

位于四川省遂寧市西山路613號，國家旅游局評定的3A級旅游風(fēng)景區

8內江市安泰山莊景區

位于四川省內江市市中區永安鎮黃河湖經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，占地800余畝，湖區水域面積7000余畝，投資80000余萬(wàn)元。

9涼山州西昌市建昌旅游景區

10慧劍市

位于四川省德陽(yáng)市什邡五公里目瀾鎮境內

5. 西昌到普雄火車(chē)票查詢(xún)

一共有八躺，成都-普雄共有8趟列車(chē)5619次,成都-西昌南06:02成都開(kāi)車(chē)16:13到達普雄用時(shí):10時(shí)11分硬座28,硬臥下-K113次,成都-昆明13:06成都開(kāi)車(chē)20:12到達普雄用時(shí):07時(shí)06分硬座55,硬臥下107K165次,西安-昆明15:02成都開(kāi)車(chē)21:47到達普雄用時(shí):06時(shí)45分硬座55,硬臥下107K145次,成都-昆明15:38成都開(kāi)車(chē)22:40到達普雄用時(shí):07時(shí)02分硬座55,硬臥下107K9483次,成都-攀枝花16:10成都開(kāi)車(chē)23:28到達普雄用時(shí):07時(shí)18分硬座55,硬臥下107K117次,北京西-攀枝花18:03成都開(kāi)車(chē)00:42到達普雄用時(shí):06時(shí)39分硬座55,硬臥下107K9455次,成都-攀枝花18:51成都開(kāi)車(chē)02:20到達普雄用時(shí):07時(shí)29分硬座55,硬臥下107K673次,成都-昆明19:20成都開(kāi)車(chē)02:36到達普雄用時(shí):07時(shí)16分硬座55,硬臥下107

6. 西昌市普格縣景點(diǎn)

十九里瀑布溫泉，位于四川省涼山彝族自治州普格縣，是螺髻山的核心景區，是真正的天然溫泉，溫泉瀑布從山崖間飛流而下，流入山間大小數十個(gè)池中，常年水溫在40°C左右，水質(zhì)極其清澈，泉水干凈無(wú)污染，環(huán)境幽靜。山中一里一景，九里一奇觀(guān)，共九十九景，故名螺髻九十九里。自然景觀(guān)確實(shí)很美，溫泉瀑布自然天成，形態(tài)各異十分壯觀(guān)

7. 普雄到西昌

K146列車(chē)所經(jīng)站點(diǎn)：1 昆明 2 祿豐南 3 廣通北 4 元謀 5 攀枝花 6 德昌 7 西昌 8 普雄 9 越西 10 甘洛 11 漢源 12 峨眉 13 眉山 14 成都

8. 西昌普雄景點(diǎn)有哪些

不是一部? ?影。

《綠皮車(chē)》是國產(chǎn)電影。這是一趟穿越大涼山腹地的慢火車(chē)之旅。以普雄為起點(diǎn)，南至西昌，北達燕崗，途徑月華、越西、關(guān)村壩等小站。這段成昆線(xiàn)，有著(zhù)大涼山最美的自然風(fēng)光、最淳樸的彝族風(fēng)情；更蘊含有一段深沉悲壯的過(guò)往歷史。男主人公齊棟和馬昊相約去大涼山開(kāi)啟一段慢火車(chē)之旅。 男主人公尼亞孜艾力，是一名維吾爾族詩(shī)人。他爺爺年輕時(shí)從南疆遷到北疆，他和父親都出生在伊犁哈薩克自治州。他從小時(shí)候起就想到南疆看看，體驗傳統的維吾爾族文化，并尋找自己血脈的根源。

《綠皮書(shū)》是由彼得·法雷利執導，維果·莫特森、馬赫沙拉·阿里主演的劇情片，于2018年9月11日在多倫多國際電影節首映；2019年3月1日在中國內地上映。

該片改編自真人真事，講述了保鏢托尼被聘用為世界上優(yōu)秀的古典鋼琴家唐開(kāi)車(chē)。鋼琴家將從紐約開(kāi)始舉辦巡回演奏，倆人之間一段跨越種族、階級的友誼的故事。

9. 普雄到西昌有多遠

成都到西昌每天有2班車(chē) 一班是下午16：20-2：20到站 二班是晚上22點(diǎn)40-早上8點(diǎn)10到 經(jīng)過(guò)：眉山,彭山,峨嵋(樂(lè )山),燕崗,漢源,普雄,喜德,冕寧,西昌站{市區},西昌南{馬道鎮 鄉} 硬坐票價(jià)62元 硬臥113元 軟臥136元 {10小時(shí)到達 最好是晚上坐車(chē)去 睡一晚到站就是早晨了}

10. 西昌至普雄多少公里路

K166次列車(chē)

列車(chē)名稱(chēng)K166

車(chē)站到達發(fā)車(chē)走行里程

1寧波18:0318:0300:00-

2余姚18:4218:4500:3948

3上虞19:1119:1401:0580

4紹興19:3819:4101:29108

5杭州20:4720:5902:35171

6德清西21:5221:5603:28239

7長(cháng)興南22:3522:4004:07297

8宣城23:4723:5105:14411

9蕪湖00:4200:4906:05475

10合肥02:3703:0007:53616

11固始05:1605:2210:09793

12商城05:4005:4510:27815

13潢川06:1106:2110:53856

14息縣06:5006:5511:22887

15羅山07:1607:2111:43914

16信陽(yáng)08:0808:2612:30960

17桐柏10:1510:2914:191037

18唐河11:3411:4015:241105

19南陽(yáng)13:1913:4517:031163

20南召14:3014:3317:481221

21魯山15:0815:1118:231265

22寶豐15:3115:3418:43-

23汝州16:1116:1419:201327

24洛陽(yáng)17:2417:2420:301419

11. 西昌普雄縣

越西縣轄5個(gè)鎮、34個(gè)鄉、1個(gè)民族鄉：越城鎮、中所鎮、新民鎮、乃托鎮、普雄鎮、新鄉鄉、馬拖鄉、大瑞鄉、南箐鄉、丁山鄉、大花鄉、河東鄉、西山鄉、板橋鄉、瓦巖鄉、大屯鄉、保安藏族鄉、白果鄉、梅花鄉、拉普鄉、鐵西鄉、爾覺(jué)鄉、四甘普鄉、貢莫鄉、拉白鄉、樂(lè )青地鄉、德吉鄉、依洛地壩鄉、爾賽鄉、古二鄉、竹阿覺(jué)鄉、保石鄉、五里箐鄉、書(shū)古鄉、瓦普莫鄉、申果鄉、瓦曲覺(jué)鄉、申普鄉、瓦里覺(jué)鄉、拉吉鄉。

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